Month: 2022-04
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536406707830162 時間：2022-04-02 11:23 「#安全」才是 #台鐵改革 目的！ #台灣民眾黨【#台鐵事故周年，#安全是首要條件】記者會 🔊太魯閣事故4月2日滿周年，試問政府承諾的改革、照顧傷者及受難者家屬真正落實了嗎？事故一年後，台鐵依舊不安全，傷者及受難者家屬仍然流著眼淚。因此，台灣民眾黨黨團5位委員昨日(4/1)齊聚召開「#台鐵事故周年，#安全是首要條件」黨團記者會共同檢討政府在這一周年來改革之牛步，台鐵安全問題仍懸而未決，事故受難者及家屬仍未被妥善照顧。… 更多 我在記者會中強調「安全才是台鐵改革的目的」，任何改革之討論與措施都應以此為前提，但觀察行政院在今年3月3日通過的《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案中，「安全」並未納入台鐵公司化設置目的中，對台鐵改革的討論也常常太過著重於資產與負債的分配。 從新聞圖表看來，從2018普悠瑪事故到2021台鐵太魯閣事故(參考圖表1)，當中人為疏失導致事故是持續發生的，而在太魯閣號事件之後，短短一年時間，台鐵仍發生多件公安缺失(參考圖表2)，甚至差點再度危急乘客及工作人員性命，且至今台鐵誤點、故障仍然是家常便飯。這個月初(3/2)媒體報出「台鐵嘉義站彎道處轉轍器號誌設定錯誤逾兩個月，解決方式是要求司機員自行注意」，顯示台鐵仍然是靠著「運氣」營運、維持行車安全，安全隱憂持續存在。 當前關鍵問題是，台鐵的安全改進監督機制仍是「自己列管、自己解列」之球員兼裁判模式，同時安全改革工程進度緩慢、效度低落。今年二月，太魯閣事故罹難者家屬、傷者與行政院蘇貞昌院長見面時就要求，政府應公開組織改革的規劃與期程，以及成立官方的台鐵組織改革之外部監督團體，納入一定比例的受難者家屬參與。以國際案例來看，JR西日本發生福知山線事故後，在家屬強烈要求下，該公司高層改組後，成功將受害者家屬納入「福知山列車出軌事故的課題檢討會」中，落實檢討各安全議題，有效進行整個JR西日本事故後的安全改革。因此，建構有效的第三方監督機制，絕對是台鐵改革的必要方向。 最後強調，太魯閣事件已一周年，「安全」才是台鐵改革最重要主軸，政府及台鐵務必要優先處理，莫讓國人一直承受高風險的民生鐵路運輸。 圖片
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這場記者會，真的很棒，委員們加油！ |
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706706167342200 時間：2022-04-02 16:51 就在太魯閣事故周年前夕，悲劇差點重蹈覆轍！ 一年前的今天，太魯閣號因為工程車滑落，導致嚴重死傷的工安事故記憶猶新。就在4/1，高雄市東南水泥廠拆除廠房工程不慎，高達52公尺的水泥儲存槽瞬間倒塌壓毀台電電塔，癱瘓高鐵左營站運行，台電也被迫停電搶修，適逢清明連假，12.6萬人返鄉之路大受影響。 這次水泥儲存槽坍塌地點距離台鐵側線只有50公尺，可以說與嚴重軌道事故「擦身而過」，我們想問政府安全回家的路到底在哪裡？… 更多 我們認為，與其事後懲罰，不如事前輔導！東南水泥劣跡斑斑，從2018年到2021年累積62筆環保裁罰紀錄，2021年11月還曾不慎挖垮高塔，導致1名工人罹難，堪稱問題企業。 這起工安事故癱瘓雙鐵，高雄市勞工局第一時間跳出來勒令停工、重罰30萬元，直到發現問題大條，市府才動起來，聯合勞工局、環保局、工務局一起開罰600萬元以上，承包商4人依公共危險罪送辦，不過高雄市府絕口不提自己監督之責。 這起人為事故宛如一面照妖鏡，不但凸顯台灣電力系統「社會脆弱度」偏高、調度與危機處理機制不充分，更再次證明電網韌性不足威脅大眾運輸系統安全，只要單點意外就足以癱瘓台灣運輸動脈。 我們呼籲政府儘速完善電網、大眾交通路軌的安全及穩定，強化應變能力和調度機制，提高電力系統、高鐵、台鐵面對天災人禍的承受力，從根本解決電力與大眾運輸路軌社會脆弱度過高的問題。 #民眾黨 #台灣民眾黨 --- 請大家看完文章，一起幫我們按讚、「 #分享 」、留言，抵抗臉書限流，讓更多人看見台灣民眾黨的問政內容。 圖片
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現場的管理，很有問題，都打半天了，管理人員會不知道嗎? |
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521655755978387 時間：2022-04-03 08:00 ＃電動車充電樁不足又屢遭燃油車佔用 ＃不禁售油車電動車市售比100%如何達成 ＃呼籲各部會應儘速修法創造友善環境… 更多 隨著各國淨零碳排的腳步加快，台灣卻顯得裹足不前，從電動車充電樁數量不足即可見一斑。目前台灣的純電動車約有1.8萬輛，依國際最基本的車樁比要求2:1來看，台灣應建置至少9,000支，但截至去年底，卻僅有3,652支。經濟部去年起推動「公共充電樁建置」計畫，喊出2025年7,800座的目標，仍不敷未來電動車數量繼續增加所需，何況國發會已訂出運具電氣化的路徑，2040年電動汽機車的市售比都是100%。 根據宅電APP的統計，車主去10次充電站，有將近2次充不到電。許多車主在實際到場後，才發現充電樁已被其他電動車使用而必須排隊，這個現象越來越常見，顯見充電樁數量跟不上電動車的成長。更令車主不能接受的是，為數本就不多的電動車充電車位竟還遭燃油車佔用，這個現象必須透過修法來排除。 對此，我在上個會期已提出停車場法第三十二條修正草案，保障電動車主合理使用充電設備之權利；另外，我也在上會期成功協助TPC充電規格的特斯拉車主，向經濟部標準檢驗局爭取權益，成功促成TPC規格納入國家標準(CNS)中，不至於讓13,000名車主未來無充電樁可用。 國家朝向淨零的目標邁進，交通運輸是當中重要的一環。但如果連供電設備等基礎設施都沒辦法滿足現有電動車的需求，要如何鼓勵消費者「棄燃油，選電動」？我要求交通部、經濟部及內政部等應透過修法，加速充電樁的布建，以創造便利、友善電動車的環境，及早完成運具電動化的目標。 圖片
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電動的維修都很貴 |