Month: 2021-12

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449224959888134 時間：2021-12-03 08:00 #導護教師被撞昏迷再起爭議 #導護不是兒童道安的人肉盾牌 #教師家長的無私是政府怠惰的理由嗎前天高雄市發生了一起沉痛的交通意外，一名國中女教師於早上站導護時，遭一輛闖紅燈的自小客車撞飛導致顱內出血，至今仍在加護病房救治中。這起車禍事故引起各界關注，也讓教師交通導護的長期問題再次激起討論。… 更多很多教師其實對此早已不滿許久，原因在於，教師團體認為法制面並未明定其擔任導護的義務，也沒有賦予教師交通指揮權，甚至發生過由於教師在外進行導護工作，結果學生在教室內打鬧受傷，教師反而遭家長控告索賠的案例。此外，導護過程中總是會有造成「自己」或「他人」傷亡的風險，而教育部所提供「訴訟補助」的廉價補救方式，根本難以讓教師因此無後顧之憂。而反面意見則認為，導護工作也能視為是一種交通安全教育，未必與「教學工作」全然無關，教師未必有權利以此為由拒絕。至於有指揮權限的警察礙於自身勤務同樣繁多，沒辦法每一所學校都前往支援。且許多家長志工常受到老師感召，才願意一起站導護，若因此改變作法，可能引起更多麻煩。在我11月26日開的「#給孩子一條平安回家的道路」公聽會上也有來賓特別提到，家長志工的人力相當吃緊，建議相關部門要加強家長志工的相關福利、獎勵及保障制度，才能有誘因讓更多家長共同維護兒童道安。其實不論是導護教師或志工家長，許多人都是抱持對兒童道安的關懷及熱情來參與導護工作，但光靠熱情，無法解決他們現實中面臨的風險，更不該因此而被視為理所當然，成為法制與執行面怠惰無為的理由。畢竟在保護兒童道路安全的同時，他們是以暴露於風險作為代價。我在公聽會的結論中有要求教育部研擬於上、下學時間派員協助進行交通導護，如果人手短缺無法支援，也應設法加強志工及教師的安全福利及保障，之後也會持續追蹤並關切此事。但歸根結柢，政府確實要盡速明文化教師在導護工作的權責與職務範圍，不是總以愛心、熱情或教育志業等說法道德綁架。導護志工不是要成為兒童道安的人肉盾牌，在法制、教育與執行面上三管齊下，才是提升交通安全的解決之道。圖片	許多駕駛人亂開亂騎，是交通部長期對於考照、駕訓制度擺爛所致，還有警察取締也只會挑些軟柿子或有業績的，對於真正重大危害安全… 更多的項目，很少開罰，才會造成這麼多駕駛在路上橫衝直撞，一天死8個人的驚悚數字，就是這麼來的。
6782201715184460 時間：2021-12-14 17:32 台鐵近期各類事故頻傳，先前又發生普悠瑪及太魯閣事故，造成許多家庭破碎，凸顯台鐵行車安全仍待制度性的改革。時代力量立法院黨團於今（14）日召開「台鐵事故不間斷行車安全在哪裡」記者會，呼籲交通部及台鐵局從嚴把關，避免憾事一再發生。　 🔷數字會說話，事故數量凸顯台鐵行車安全疑慮經查台鐵近年來的事故統計，2019 年和 2020 年分別有高達 472 件和 436 件故障，而2021年截至十月前，也已累計 341… 更多件。以今年下半年為例，分別有6月 51 件、7月52 件、 8月 73 件、 9 月 46 件，共計222起事故，形同事故天天在上演，甚至有單日出現2、3起的誇張情形。　 🔷汰換老舊列車=提升行車安全? 自2006 年到 2010 年，台鐵以212 億元的預算採購太魯閣與普悠瑪兩款最新型列車。然而，因這兩款新車檢修設備及機師專業等不完備、列車管理失當，在採購後的10年內就造成普悠瑪事件和太魯閣事件。　在普悠瑪事件後，台鐵針對日商住友會社提出了求償訴訟，主張日商給付的列車具有各種瑕疵，進而求償 6.1 億元。然而，台北地方法院於12/9判決台鐵一審敗訴。判決書中載明，經過國家運輸安全調查委員會(運安會)鑑定，事故原因出在台鐵，沒有進行妥善維修ATP行車安全系統、沒有依循行車調度所致。　即便如此，台鐵仍不斷聲稱汰換掉號稱老舊又缺料的舊型車輛後，行車安全可以大幅提升。在2020至2026年，台鐵將再投入 1000 億元台幣預算向韓國及日本等外國公司買入 EMU900、EMU3000… 更多圖片	這個時候，那些民進黨粉就不見了，因為這個議題，他們沒辦法護航。

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時間：2021-12-03 08:00
#導護教師被撞昏迷再起爭議
#導護不是兒童道安的人肉盾牌
#教師家長的無私是政府怠惰的理由嗎前天高雄市發生了一起沉痛的交通意外，一名國中女教師於早上站導護時，遭一輛闖紅燈的自小客車撞飛導致顱內出血，至今仍在加護病房救治中。這起車禍事故引起各界關注，也讓教師交通導護的長期問題再次激起討論。… 更多很多教師其實對此早已不滿許久，原因在於，教師團體認為法制面並未明定其擔任導護的義務，也沒有賦予教師交通指揮權，甚至發生過由於教師在外進行導護工作，結果學生在教室內打鬧受傷，教師反而遭家長控告索賠的案例。此外，導護過程中總是會有造成「自己」或「他人」傷亡的風險，而教育部所提供「訴訟補助」的廉價補救方式，根本難以讓教師因此無後顧之憂。而反面意見則認為，導護工作也能視為是一種交通安全教育，未必與「教學工作」全然無關，教師未必有權利以此為由拒絕。至於有指揮權限的警察礙於自身勤務同樣繁多，沒辦法每一所學校都前往支援。且許多家長志工常受到老師感召，才願意一起站導護，若因此改變作法，可能引起更多麻煩。在我11月26日開的「#給孩子一條平安回家的道路」公聽會上也有來賓特別提到，家長志工的人力相當吃緊，建議相關部門要加強家長志工的相關福利、獎勵及保障制度，才能有誘因讓更多家長共同維護兒童道安。其實不論是導護教師或志工家長，許多人都是抱持對兒童道安的關懷及熱情來參與導護工作，但光靠熱情，無法解決他們現實中面臨的風險，更不該因此而被視為理所當然，成為法制與執行面怠惰無為的理由。畢竟在保護兒童道路安全的同時，他們是以暴露於風險作為代價。我在公聽會的結論中有要求教育部研擬於上、下學時間派員協助進行交通導護，如果人手短缺無法支援，也應設法加強志工及教師的安全福利及保障，之後也會持續追蹤並關切此事。但歸根結柢，政府確實要盡速明文化教師在導護工作的權責與職務範圍，不是總以愛心、熱情或教育志業等說法道德綁架。導護志工不是要成為兒童道安的人肉盾牌，在法制、教育與執行面上三管齊下，才是提升交通安全的解決之道。

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許多駕駛人亂開亂騎，是交通部長期對於考照、駕訓制度擺爛所致，還有警察取締也只會挑些軟柿子或有業績的，對於真正重大危害安全… 更多的項目，很少開罰，才會造成這麼多駕駛在路上橫衝直撞，一天死8個人的驚悚數字，就是這麼來的。

6782201715184460
時間：2021-12-14 17:32
台鐵近期各類事故頻傳，先前又發生普悠瑪及太魯閣事故，造成許多家庭破碎，凸顯台鐵行車安全仍待制度性的改革。時代力量立法院黨團於今（14）日召開「台鐵事故不間斷行車安全在哪裡」記者會，呼籲交通部及台鐵局從嚴把關，避免憾事一再發生。
　
🔷數字會說話，事故數量凸顯台鐵行車安全疑慮
經查台鐵近年來的事故統計，2019 年和 2020 年分別有高達 472 件和 436 件故障，而2021年截至十月前，也已累計 341… 更多件。以今年下半年為例，分別有6月 51 件、7月52 件、 8月 73 件、 9 月 46 件，共計222起事故，形同事故天天在上演，甚至有單日出現2、3起的誇張情形。
　
🔷汰換老舊列車=提升行車安全?
自2006 年到 2010 年，台鐵以212 億元的預算採購太魯閣與普悠瑪兩款最新型列車。然而，因這兩款新車檢修設備及機師專業等不完備、列車管理失當，在採購後的10年內就造成普悠瑪事件和太魯閣事件。
　
在普悠瑪事件後，台鐵針對日商住友會社提出了求償訴訟，主張日商給付的列車具有各種瑕疵，進而求償 6.1 億元。然而，台北地方法院於12/9判決台鐵一審敗訴。判決書中載明，經過國家運輸安全調查委員會(運安會)鑑定，事故原因出在台鐵，沒有進行妥善維修ATP行車安全系統、沒有依循行車調度所致。
　
即便如此，台鐵仍不斷聲稱汰換掉號稱老舊又缺料的舊型車輛後，行車安全可以大幅提升。在2020至2026年，台鐵將再投入 1000 億元台幣預算向韓國及日本等外國公司買入 EMU900、EMU3000… 更多

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這個時候，那些民進黨粉就不見了，因為這個議題，他們沒辦法護航。