Month: 2022-03
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5823421101007942 時間：2022-03-02 12:39 報導指出：#新北市警察局統計自去年1月暫停執法，#北宜公路違規事故增加，共發生9件死亡事故，均為速度管理不當所致。另又報導：#新竹縣啟用台15線鳳鼻尾隧道及台3線北埔峨眉段區間測速，#短短24小時違規件數都破百件，都讓警方搖頭，呼籲減速慢行。 不論 #北宜公路或台15線鳳鼻尾隧道作肇事因素分析結果，非能套用所有道路研判。台灣道路交通事故一年帶走三千個生命，難道就因超速而警方管理速度即能有成效嗎？根據警政署統計110… 更多 年 1-6 月，A1 類(造成人員當場或 24 小時內死亡) 道路交通事故肇事分析，駕駛人因素占 9 成 5（863 件），占比最高為「未依規定讓車」133 件(占 14.71％)。 交通管理3E( Engineer 工程、Education 教育、Enforcement 執法)，除了執法，其實還有工程及教育可多面管理善用。猶如，賽道上的競速車比賽速度，當然有規範賽道的設計，讓賽車手安心競速。相對地，一般道路也有道路工程設計規範，我們政府有符合規範在規劃道路嗎？ #超速固然容易釀禍，#但一昧的降低速限，#不該是為政者負責任的態度。 《聯合》人口多5倍 日本死亡車禍反少 警：台灣多因超速釀禍 https://udn.com/news/story/7320/6128909?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news https://udn.com/news/story/7324/6133027 圖片
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@{廖冠棋} 道安會說警察統計的車禍 沒有測速照相所以不能證明不是超速導致，然後又主觀認為超速就是主因 提不出證明 然後就說機車太容易傷亡 所以針對肇事高的路段區間😂 所以在政府心中 超速才是主因 |
| @{張淙閔|q0953061113} 你講錯了 問題根本沒解決😂 | |
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5841567102526675 時間：2022-03-08 21:01 繼去年9月舉辦第一次交通安全公聽會後，收到迴響相當熱烈。為了延續這股能量，今日( 8 ) 我再次舉辦<#新路新法新思維，#有你有我有安全-交通安全基本法>公聽會，持續推動關心國內極為嚴重的交通安全問題。 首先要感謝與會的各位在野黨委員：交通委員會的新科召委 洪孟楷 、去年的召委 邱臣遠 、最認真的 立法委員 陳椒華… 更多，台灣交通是一個不分黨派影響所有人的硬殤，但執政黨民代卻長年來持續忽視這一塊議題，常有人吐槽「連葉毓蘭都可以撿到槍，民進黨在做什麼？」透過今天在野三黨的聯合發聲，我希望這把槍真的可以射醒行政單位們以及執政黨的各級民意代表，交通改革不是一蹴可及，更需要的是朝野共識與地方中央的共同努力，我希望「2030死傷減半、2050死亡歸零」不要只是口號，而是一個我們真正可以去實現的願景！ 也要特別感謝今天與會的各方專家學者、民間團體（人數眾多不一一列舉），還有各政府部門，尤其這次行政院與國發會都有派代表前來本次的公聽會，讓台灣長年以來的交通陋規第一次看到了改革的曙光，希望在層級向上之後，交通安全以後不再只是內政部與交通部的事，而是上到政府機關下至平民百姓都齊心去努力改革的目標！ 今天對於專家學者、民間團體及行政單位義不容辭，前來參加公聽會並討論熱烈，感到非常開心，推動「交通安全基本法」非能速成，甚至是十年大業，警大陳家福教官問我：「沒錢、沒選票的交通法案推動，為何要做這麼辛苦？」，我說：「每年被帶走的三千個生命背後的家庭該怎麼辦，推動交通法案這件事，我願意！我來！」 #我在任內會持續努力 #沒跟到的可以看重播喔 圖片
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希望下次不要再只是滑手機 硬幹區間 無視民情的公聽會 加油 |
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3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部 過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。 用路人最在意的是，速限到底合不合理？ 廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？ 這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。 … 更多 以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。 再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。 同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。 交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。 說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。 交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。 不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！ 圖片
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@{李丹} 然後道安會主席直接無視主因 說數據都是當下沒拍到超速所以自己直接莫認為超速=主因 |
| 騎車看儀表板 不出車禍才有鬼 唉 | |
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5846840355332683 時間：2022-03-10 18:06 每個人都不希望打仗，但是 #全民一定要有戰鬥意識，若不幸真走到那一步，中華民國的任何一個人，都不可以逃避，在3月1日院會質詢時，我也表達過個人的立場，「只要敵人犯台，老娘也拼出去了！」 - 號稱史上最硬的教召，在3月5日登場，14天的課程，每天訓練10小時，有野外宿營及行軍，昨天這些應召員戴防毒面具進行了7公里行軍的戰鬥實境操課，訓練強度不能說不高。 -… 更多 回想民國65年，我剛進中央警官學校，接受入伍訓，帶課教官是政戰學校的花木蘭學姐們，而官校四年的生活中，每個學期的第一個月，讓我覺得非常痛苦，因為休了二個月的長假後，收假後接收心操，全身痠痛，好像每個學期都在接受新兵訓練。 - 以我的個人經驗，只是要提醒國防部，畢竟這些後備軍人離開部隊都有段時間了，回到社會，拚經濟，朝九晚五，身體或體能狀況一定變差，說不定BMI都已經不符合國軍標準了。再者，警察每年常訓測驗3000公尺跑步，都偶爾會發生不幸猝逝，何況這些應召員，突然回到部隊接受高強度的教召訓練，國防部一定注意整體訓練情形，#落實風險管理循序漸進。 - 而教召篩選的 #公平性，國防部也應該要加以重視，最近就有不少媒體報導，台積電員工可以不用教召，令多少年輕人羨慕！薪資待遇好，又可以不用教召，我也知道部分國防工業的員工符合一定條件，可以申請緩召或免召，這些個案一定依法嚴格審查，不能讓立意良善的制度成為漏洞，影響兵役制度的公平。 影片
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要人民團結 首先你要有一個可以信任的政府.....而不是整天貪汙 區間搶錢的... |
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5862925520390833 時間：2022-03-16 10:57 #自動駕駛車輛追撞事故不斷發生 107年11月23日21歲王黃冠鈞在國道執勤任務中，被後方來車高速撞擊，搶救五天後殉職，因為我四處奔走，院長特別關心，馬上撥款租賃18輛防撞車，保護值勤的警察。 前幾天，一輛特斯拉開定速巡航自動駕駛追撞到正在施工的國道工程車，一名25歲的工程人員發現，立刻在事故後方擺三角錐示警，被後方一名駕駛直接撞飛死亡。3月10日，國道1號台南下營戰備跑道，又發生自駕車撞上工程車事故，3車連環撞。… 更多 許多車商舌燦蓮花都以智慧駕駛、自動駕駛作為宣傳賣點，但自動駕駛分5等級，國人把2級3級的輔助駕駛當成5級的全自動駕駛在開，導致各種自駕車追撞事故不斷發生，光是國道防撞車一年就被撞掉80台，這些多數是具備駕駛輔助科技的新車撞上的。美國汽車協會公布報告提出警告，目前眾多一系列配備 ADAS（先進駕駛輔助系統Advanced Driver Assistance Systems）的車輛性能表現缺乏一致性，遠遠達不到100 %的可靠。 交通部、經濟部沒有確實督導，車商銷售時跟民眾詳述自駕系統的性能極限，導致民眾對駕駛輔助系統的過度信賴，不斷發生追撞車禍，而且政府在統計交通事故數據中，沒有ADAS事故的統計，亦即我們沒有任何指標了解這些車輛在台灣的安全紀錄。 現在，交通部投入600億元大力推動「2030年客運公車全面電動化」，也將組自駕巴士國家隊，我也很支持，但是我要特醒，橘逾淮而為枳，我國的道路工程品質設計不比外國標準，也沒建置充分自動駕駛監控環境。外國可以的，我們不一定可以，一定要有適合本土環境的自動駕駛安全規範。 #道路工程要謹慎規劃… 更多 影片
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笑死 客運要用輔助駕駛 經驗高的司機都可能會肇事了 還敢用自動駕駛 想一次害死30~50人才爽嗎 |
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10158850829300933 時間：2022-03-21 23:35 台灣交通的危險程度，已經獲得日本台灣交流協會的認證… #台灣 #日本 超連結 NEWS.TVBS.COM.TW
日本認證！台灣交通太危險「安全指南」曝對策 網：丟臉│TVBS新聞網先前才有在台灣生活的波蘭記者抱怨，人行道上常有機車騎士飆車，他還多次遭機車騎士按喇叭驅趕，甚至有騎士在他背後催油門逼迫他要讓路。現在又有網友發現，台灣交通的危險程度，已經獲得日本台灣交流協會的認證，在... |
@{子駿王} 日本人口比台灣多3倍 每年交通死亡數是台灣3分之1 日本好危險??? |
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10159833900237720 時間：2022-03-27 21:20 中午在一場活動上巧遇好久不見的王金平院長，因為與會的朋友熱烈要求，我只好在院長面前演唱煎熬，沒想到晚上在一場婚宴又巧遇王金平院長，但還沒等到我唱歌，他就先行離席，很擔心是不是從此給王院長留下錯誤的印象😭 影片
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胖虎妹妹？ |