Month: 2022-03

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3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部　過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。　用路人最在意的是，速限到底合不合理？　廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？　這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。　… 更多以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。　再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。　同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。　交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。　說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。　 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。　交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。　不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！圖片	報告委員已經瀆職得非常嚴重甚至出虛假不實的報告 Volvo xc40 沒有調查暴衝原因卻有報告出來！路政司自己也承認沒有調查人力既然還可以為廠商不実背書！從來沒有受到監督！
	Volvo xc40暴衝！
542056523929701 時間：2022-03-20 08:26 【椒辦報告】玉山大火後續 #玉山大火主要肇事者喬建中終於送懲戒法院！距離去年5月24日NCC將玉山大火主要肇事者—前專委喬建中函送監察院審查，至今已近10個月，終於盼到監察院於今年3月14日 #全數通過彈劾，送懲戒法院。喬建中這位高層公務人員在犯下大錯、使環境與社會付出巨大代價、犯後還態度不佳，但NCC只以「＃停職… 更多」處分，依《公務人員俸給法》引用前例，使其在懲戒法院或地方法院判決前還能每月爽領半俸（約2.3萬元）！現在終於等到「送懲戒法院」了，究竟國家還要倒貼給他每個月約2.3萬元的半俸到什麼時候呢？請大家繼續張大眼睛（等很久眼睛會乾＠＠）一起監督下去吧！ #玉山大火後續監督 #山林保育 #時代力量　＃監督力量 #陳椒華圖片來源：「NCC前專委喬建中釀玉山森林大火監院通過彈劾移送懲戒法院」 2022年3月14日中央社報導圖片	官威顯赫最後的結局應該又沒事吧？！哈
3163872997186404 時間：2022-03-29 16:55 台鐵的安全改革列車，何時才能到站？　去年4月2日，一場本可避免的事故悲劇，帶走了49條人命。　　事隔將近一年，臺鐵局改了什麼？　台鐵說：「針對工地安全管理加重廠商之罰則，尚在彙整相關單位意見進行研議及調整中」。　事故發生後2021年4月至今年3月為止，台鐵局受勞動部職安署稽查後做出處分的21件案件中，仍有高達16項事由屬於違反職安法「原事業單位應巡視工作場所、應對工作進行聯繫與調整的必要措施」。 … 更多　一年過去了，安全改革列車，仍在誤點中。　　然而，最近臺鐵的改革焦點，卻一直聚焦在「公司化」，好像只要行政機關改為國營事業，所有問題就會得到解決。　但是公司化就能帶來安全嗎？　我要強調，現有臺鐵組織模式、文化、財務結構等改革措施，不需等到公司化就可以開始著手進行。　同時，我也要提醒台鐵，改革不能是紙上作業，虛晃一招，而沒有落實。　以普悠瑪事故為例，事故發生後其實已列管「軌道沿線施工路段」，體檢小組也要求台鐵加強施工相關安全措施、依照 SOP 施工。　台鐵也表示已經規定 SOP ，並在在太魯閣號事件發生前一年解除列管。　然而實際上 SOP 並沒有落實。… 更多圖片	感恩會員辛苦了！台灣的交通生病了！從來沒有人敢治理！從普悠瑪事件、Volvo xc40暴衝案、太魯閣號等等國人的生命安全卻有如芥子.. 謝謝您為民眾的付出！但我也很失望的向您報告您的努力付出可以打動他們的良知嗎？

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3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部　過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。　用路人最在意的是，速限到底合不合理？　廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？　這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。　… 更多以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。　再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。　同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。　交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。　說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。　 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。　交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。　不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！圖片	報告委員已經瀆職得非常嚴重甚至出虛假不實的報告 Volvo xc40 沒有調查暴衝原因卻有報告出來！路政司自己也承認沒有調查人力既然還可以為廠商不実背書！從來沒有受到監督！
	Volvo xc40暴衝！
542056523929701 時間：2022-03-20 08:26 【椒辦報告】玉山大火後續 #玉山大火主要肇事者喬建中終於送懲戒法院！距離去年5月24日NCC將玉山大火主要肇事者—前專委喬建中函送監察院審查，至今已近10個月，終於盼到監察院於今年3月14日 #全數通過彈劾，送懲戒法院。喬建中這位高層公務人員在犯下大錯、使環境與社會付出巨大代價、犯後還態度不佳，但NCC只以「＃停職… 更多」處分，依《公務人員俸給法》引用前例，使其在懲戒法院或地方法院判決前還能每月爽領半俸（約2.3萬元）！現在終於等到「送懲戒法院」了，究竟國家還要倒貼給他每個月約2.3萬元的半俸到什麼時候呢？請大家繼續張大眼睛（等很久眼睛會乾＠＠）一起監督下去吧！ #玉山大火後續監督 #山林保育 #時代力量　＃監督力量 #陳椒華圖片來源：「NCC前專委喬建中釀玉山森林大火監院通過彈劾移送懲戒法院」 2022年3月14日中央社報導圖片	官威顯赫最後的結局應該又沒事吧？！哈
3163872997186404 時間：2022-03-29 16:55 台鐵的安全改革列車，何時才能到站？　去年4月2日，一場本可避免的事故悲劇，帶走了49條人命。　　事隔將近一年，臺鐵局改了什麼？　台鐵說：「針對工地安全管理加重廠商之罰則，尚在彙整相關單位意見進行研議及調整中」。　事故發生後2021年4月至今年3月為止，台鐵局受勞動部職安署稽查後做出處分的21件案件中，仍有高達16項事由屬於違反職安法「原事業單位應巡視工作場所、應對工作進行聯繫與調整的必要措施」。 … 更多　一年過去了，安全改革列車，仍在誤點中。　　然而，最近臺鐵的改革焦點，卻一直聚焦在「公司化」，好像只要行政機關改為國營事業，所有問題就會得到解決。　但是公司化就能帶來安全嗎？　我要強調，現有臺鐵組織模式、文化、財務結構等改革措施，不需等到公司化就可以開始著手進行。　同時，我也要提醒台鐵，改革不能是紙上作業，虛晃一招，而沒有落實。　以普悠瑪事故為例，事故發生後其實已列管「軌道沿線施工路段」，體檢小組也要求台鐵加強施工相關安全措施、依照 SOP 施工。　台鐵也表示已經規定 SOP ，並在在太魯閣號事件發生前一年解除列管。　然而實際上 SOP 並沒有落實。… 更多圖片	感恩會員辛苦了！台灣的交通生病了！從來沒有人敢治理！從普悠瑪事件、Volvo xc40暴衝案、太魯閣號等等國人的生命安全卻有如芥子.. 謝謝您為民眾的付出！但我也很失望的向您報告您的努力付出可以打動他們的良知嗎？