Month: 2021-04

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時間:2021-04-11 09:32
【家鄉保衛戰】永揚掩埋場抗爭十週年紀念特展 開展記者會 業者給嶺南村民的遊樂場美夢,2001年急轉直下淪為掩埋場惡夢… 純樸農民被逼上街頭,抗爭路一走就是十年!業者造假闖關得到的環評結論,終在2011年4月12日成功撤銷!守護烏山頭水源的無名英雄,艱苦足跡值得被大家記住!
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闖越平交道自殺的人,不守交通安全的人,危害闖越平交道,還要花前瞻計畫8800億一半來救他們,為何4400億不是花在遵守安… 更多全的人,應當能獲得更好的鐵道安全措施上?

花蓮太魯閣出軌,難道查不出結構性的問題嗎?

在隧道口致災傷亡風險,撞擊力道及工程障礙物與隧道硬體側面撞擊,是傷亡攀升的主要原因⋯⋯

平台提出幾項建議共同呼籲與討論:
1.台鐵沿線環境監控系統的設置
2.限制鐵道上方邊坡林地土地開發
3.停止提高救援難度的立體化建設
4務實點檢事故要項編列預算處置
5.平交道柵欄設計提升改善監控系統
6.落實平交道交通安全宣導檢舉機制
7.立法闖越平交道者吊銷駕照與高額罰金遏止危險
8.設立檢舉公共建設防火牆吹哨者舉發獎金與機制
9.前瞻計畫須擴大公民團體民眾參與討論執行監督給予實質監督權
10.設置獨立專家諮詢監督小組給予實權
11.跨部會成立公民團體監督予以保障新聞發言權
12.對等有效力的公開討論機制播放媒體

公民為主的社會機制下,
歡迎大家一起來補充討論!

#反南鐵地下化憂隧道致災風險
中華日報/記者林雪娟2021-04-11
https://www.cdns.com.tw/articles/385057
https://www.facebook.com/375761299195837/posts/3497449647026971/?d=n
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時間:2021-04-18 14:08
【建築嘉義百年榮耀】嘉義火車站整體規劃市民論壇
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鐵路立體化是改善都市發展唯一解嗎?

鐵路立體化工程,一般分為高架化與地下化。各有方案之特色,但同… 更多樣的是都很花錢,地下化貴了更多。

鐵道運輸自日治時代以來成為了重要的城際運輸工具,但隨著戰後人口快速增長,城市逐漸擴張,原作為城市「門戶」的鐵道與車站,逐漸被包覆在城市之中。同時,隨著公路主義的興起與私人運具的大量增加、加上高鐵運輸的競逐,傳統鐵路的角色愈趨尷尬。臺鐵的虧損、人力資源不足的問題不斷出現,我們依賴臺鐵作為運輸工具,但同時對乘坐的品質感到懷疑。而市中心地面上未被妥善管理、養護的軌道與急速行駛的火車都被視為都市的問題,需要用鐵路立體化進行「縫合」。

自1989年臺北鐵路地下化通車之後,1990年代起,在省政府的擘劃下,各地包含高雄、臺南、臺中、桃園、彰化等地都出現了鐵路立體化的可行性評估報告,成為了鐵路立體化的政策雛形。每個城市、個案都有其複雜的議題,但似乎都只有一套處理問題的方案?

觀察傳統的鐵道系統,為什麼諸如阿姆斯特丹、首爾、京都、東京等中央車站不傾向進行鐵路的立體化工程呢?高架化、地下化是改善都市發展唯一解嗎?如果不是,他們用了什麼方法?

鐵路立體化政策的研究,指出鐵路立體化並非「都市縫合」的唯一解方、也必須講述在背後的官僚體系問題、中央地方政府的權謀,技術是政治的結果、專業如何淪為政治決策的工具,缺乏了對於都市願景的想像。