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1176722202760878 時間：2021-04-11 09:32 【家鄉保衛戰】永揚掩埋場抗爭十週年紀念特展開展記者會業者給嶺南村民的遊樂場美夢，2001年急轉直下淪為掩埋場惡夢… 純樸農民被逼上街頭，抗爭路一走就是十年！業者造假闖關得到的環評結論，終在2011年4月12日成功撤銷！守護烏山頭水源的無名英雄，艱苦足跡值得被大家記住！影片	闖越平交道自殺的人，不守交通安全的人，危害闖越平交道，還要花前瞻計畫8800億一半來救他們，為何4400億不是花在遵守安… 更多全的人，應當能獲得更好的鐵道安全措施上？花蓮太魯閣出軌，難道查不出結構性的問題嗎？在隧道口致災傷亡風險，撞擊力道及工程障礙物與隧道硬體側面撞擊，是傷亡攀升的主要原因⋯⋯ 平台提出幾項建議共同呼籲與討論： 1.台鐵沿線環境監控系統的設置 2.限制鐵道上方邊坡林地土地開發 3.停止提高救援難度的立體化建設 4務實點檢事故要項編列預算處置 5.平交道柵欄設計提升改善監控系統 6.落實平交道交通安全宣導檢舉機制 7.立法闖越平交道者吊銷駕照與高額罰金遏止危險 8.設立檢舉公共建設防火牆吹哨者舉發獎金與機制 9.前瞻計畫須擴大公民團體民眾參與討論執行監督給予實質監督權 10.設置獨立專家諮詢監督小組給予實權 11.跨部會成立公民團體監督予以保障新聞發言權 12.對等有效力的公開討論機制播放媒體公民為主的社會機制下，歡迎大家一起來補充討論！ #反南鐵地下化憂隧道致災風險中華日報/記者林雪娟2021-04-11 https://www.cdns.com.tw/articles/385057 https://www.facebook.com/375761299195837/posts/3497449647026971/?d=n
258133849340520 時間：2021-04-18 14:08 【建築嘉義百年榮耀】嘉義火車站整體規劃市民論壇影片	鐵路立體化是改善都市發展唯一解嗎？鐵路立體化工程，一般分為高架化與地下化。各有方案之特色，但同… 更多樣的是都很花錢，地下化貴了更多。鐵道運輸自日治時代以來成為了重要的城際運輸工具，但隨著戰後人口快速增長，城市逐漸擴張，原作為城市「門戶」的鐵道與車站，逐漸被包覆在城市之中。同時，隨著公路主義的興起與私人運具的大量增加、加上高鐵運輸的競逐，傳統鐵路的角色愈趨尷尬。臺鐵的虧損、人力資源不足的問題不斷出現，我們依賴臺鐵作為運輸工具，但同時對乘坐的品質感到懷疑。而市中心地面上未被妥善管理、養護的軌道與急速行駛的火車都被視為都市的問題，需要用鐵路立體化進行「縫合」。自1989年臺北鐵路地下化通車之後，1990年代起，在省政府的擘劃下，各地包含高雄、臺南、臺中、桃園、彰化等地都出現了鐵路立體化的可行性評估報告，成為了鐵路立體化的政策雛形。每個城市、個案都有其複雜的議題，但似乎都只有一套處理問題的方案？觀察傳統的鐵道系統，為什麼諸如阿姆斯特丹、首爾、京都、東京等中央車站不傾向進行鐵路的立體化工程呢？高架化、地下化是改善都市發展唯一解嗎？如果不是，他們用了什麼方法？鐵路立體化政策的研究，指出鐵路立體化並非「都市縫合」的唯一解方、也必須講述在背後的官僚體系問題、中央地方政府的權謀，技術是政治的結果、專業如何淪為政治決策的工具，缺乏了對於都市願景的想像。

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時間：2021-04-11 09:32
【家鄉保衛戰】永揚掩埋場抗爭十週年紀念特展開展記者會業者給嶺南村民的遊樂場美夢，2001年急轉直下淪為掩埋場惡夢… 純樸農民被逼上街頭，抗爭路一走就是十年！業者造假闖關得到的環評結論，終在2011年4月12日成功撤銷！守護烏山頭水源的無名英雄，艱苦足跡值得被大家記住！

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闖越平交道自殺的人，不守交通安全的人，危害闖越平交道，還要花前瞻計畫8800億一半來救他們，為何4400億不是花在遵守安… 更多全的人，應當能獲得更好的鐵道安全措施上？

花蓮太魯閣出軌，難道查不出結構性的問題嗎？

在隧道口致災傷亡風險，撞擊力道及工程障礙物與隧道硬體側面撞擊，是傷亡攀升的主要原因⋯⋯

平台提出幾項建議共同呼籲與討論：
1.台鐵沿線環境監控系統的設置
2.限制鐵道上方邊坡林地土地開發
3.停止提高救援難度的立體化建設
4務實點檢事故要項編列預算處置
5.平交道柵欄設計提升改善監控系統
6.落實平交道交通安全宣導檢舉機制
7.立法闖越平交道者吊銷駕照與高額罰金遏止危險
8.設立檢舉公共建設防火牆吹哨者舉發獎金與機制
9.前瞻計畫須擴大公民團體民眾參與討論執行監督給予實質監督權
10.設置獨立專家諮詢監督小組給予實權
11.跨部會成立公民團體監督予以保障新聞發言權
12.對等有效力的公開討論機制播放媒體

公民為主的社會機制下，
歡迎大家一起來補充討論！

#反南鐵地下化憂隧道致災風險
中華日報/記者林雪娟2021-04-11
https://www.cdns.com.tw/articles/385057
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時間：2021-04-18 14:08
【建築嘉義百年榮耀】嘉義火車站整體規劃市民論壇

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鐵路立體化是改善都市發展唯一解嗎？

鐵路立體化工程，一般分為高架化與地下化。各有方案之特色，但同… 更多樣的是都很花錢，地下化貴了更多。

鐵道運輸自日治時代以來成為了重要的城際運輸工具，但隨著戰後人口快速增長，城市逐漸擴張，原作為城市「門戶」的鐵道與車站，逐漸被包覆在城市之中。同時，隨著公路主義的興起與私人運具的大量增加、加上高鐵運輸的競逐，傳統鐵路的角色愈趨尷尬。臺鐵的虧損、人力資源不足的問題不斷出現，我們依賴臺鐵作為運輸工具，但同時對乘坐的品質感到懷疑。而市中心地面上未被妥善管理、養護的軌道與急速行駛的火車都被視為都市的問題，需要用鐵路立體化進行「縫合」。

自1989年臺北鐵路地下化通車之後，1990年代起，在省政府的擘劃下，各地包含高雄、臺南、臺中、桃園、彰化等地都出現了鐵路立體化的可行性評估報告，成為了鐵路立體化的政策雛形。每個城市、個案都有其複雜的議題，但似乎都只有一套處理問題的方案？

觀察傳統的鐵道系統，為什麼諸如阿姆斯特丹、首爾、京都、東京等中央車站不傾向進行鐵路的立體化工程呢？高架化、地下化是改善都市發展唯一解嗎？如果不是，他們用了什麼方法？

鐵路立體化政策的研究，指出鐵路立體化並非「都市縫合」的唯一解方、也必須講述在背後的官僚體系問題、中央地方政府的權謀，技術是政治的結果、專業如何淪為政治決策的工具，缺乏了對於都市願景的想像。