Month: 2022-02
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520114162801101 時間：2022-02-04 08:30 #初四開工吉日 #立法院第五會期 大家準備好開工了嗎?初四是開工吉日，香伶先在這邊祝大家新年工作如虎添翼，虎哩今年發大財，我也會在第五會期持續努力，讓我們為社會公義打拼。 圖片
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賴委員加油💪 |
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498259581651338 時間：2022-02-22 16:24 ▍基隆捷運拍板定案？蘇院長漏掉了三件事 基隆捷運第一階段（南港至八堵），蘇貞昌院長今天在基隆拍板定案。 鐵道局自去年底提報綜合性規劃計畫給交通部後，年初已經啟動環評影響評估的補充調查。目前的進度是第一階段，全長16.05公里，共設13個站，經費從80億元提高到425億元。… 更多 首先，基隆人最關心的是基隆捷運有沒有到達基隆市區。以行政院的第一階段版本來看，從八堵進到基隆市區的轉乘、接駁規劃就是下一個重點，包括到基隆廟口夜市、文化中心及海洋廣場，甚至到八斗子及和平島，目前仍然沒有看到後續規劃或可行性分析。還有第二階段，也就是從八堵接入基隆市區這段，到底還須要花多久時間與經費？政府也應該進一步說明。 第二，目前基隆捷運第一階段所需預算425億元，分別由中央分擔7成7（327億元）、台北市、新北市以及基隆市共同負擔98億元，但三個地方政府應該怎麼分攤這一筆費用，目前也還沒有說法。另外中央負責327億元的這筆預算到底是從哪裡來？財源為何？是透過一般公務預算，還是特別預算？都需要持續跟國人說明。 第三，若單就八堵到北車這一段路線，台鐵與基捷在便利性與經濟性上究竟孰優孰劣？以目前規劃的13個站體推估，從八堵到北車加上換線至少需要40分鐘以上，跟台鐵比起來真的有比較快嗎？這仍然需要進一步測試。 最後我也要再次提醒，基隆捷運的興建不只是連結都會與解決城際運量的問題，更重要的是基隆河谷廊帶的發展，包含北台灣的科技走廊、社會住宅以及泛台北都會區的都市減壓，都需要多加考量，後續政府的TOD案的公開招標與程序應該都要跟地方做更有效的溝通，才能為民眾帶來更加舒適、便利的基隆捷運。 基捷經過30年的討論始終沒有下文，民進黨全面執政七年來路線也一變再變，經費從80億上升到425億元，基隆人也從期望逐漸走向失望。政府不能再失信於民，務必要給出一條符合國人期待的基隆捷運。 圖片
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臣遠兄，辛苦了，加油 |
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499044124906217 時間：2022-02-23 22:37 #人生就是不斷的踩踏 #別問終點有多遠你能做的只有踩 感謝楊寶楨 Christina點名！ 響應環保，挑戰自我！一起騎上單車，用汗水感受真正的台灣之美！ 熱愛單車運動的 柯文哲市長，今年2月27日再次挑戰一日北高 ，熱血沸騰的你，還在等什麼？ 牽出你塵封多時的單車、找出你的安全帽，一起響應「＃比昨天的你再往前騎一點」活動！ 享受單車運動，揮灑汗水同時，還能探索城市之美，既環保又健康、一舉多得！ 接著邀請 #台灣民眾黨基隆市黨部 基隆市議員提名人： 中正區：#林毓峯 仁愛區：#李依芩 信義區：#紀珈 安樂區：#劉韋巡 共同響應挑戰活動！ #BetterThanYesterday #一騎做環保 圖片
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臣遠兄這一張帥呦^_^🚴♀️ |
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501804467963516 時間：2022-02-28 09:00 ▍持續監督改革進度，台鐵安全改革第三次說明會 趁著228連假，臣遠第三度參加「＃台鐵安全改革說明會」，早在去年我就在立法院交通委員會辦理過台鐵改革公聽會，對於推動台鐵改革工程的困難度感受特別深刻，我認為改革應先凝聚共識，並加強與員工溝通，一起打拼，這才是改革過程的重點。另外，我也將於近期主辦今年度第一場「台鐵改革公聽會」，希望再次廣納各界意見，集思廣益。… 更多 我們都知道台鐵最近面臨內憂外患，對內改革前景不明、員工待遇與財務改善等問題，對外則須重建旅客的信心及公司化改革的壓力。我相信杜局長與王部長承受不小壓力，分別來自員工、上級長官、媒體監督與社會輿論的緊迫盯人，當然我也希望他們順利完成任務。 我也清楚，目前台鐵員工對公司化改革充滿疑慮，認為王國材部長提出的債務清零構想，行政院財主單位不可能同意；對於公司化以後要把土地收歸作業基金更是忐忑不安，擔心將剝奪台鐵盈利能力，將來又如何領到王部長信誓旦旦承諾的4.4個月的績效獎金；同時也認為台鐵改革真正的目的應是安全化，安全才是台鐵員工與民眾的共同訴求。 目前工會對於公司化改革提出的具體訴求包括：(1)歷史債務與舊制退撫金由政府全部承接；(2)政策性虧損(包含各種社會福利)，應由政府全額補帖；(3)鐵路基礎建設、車輛維修與購置費用，由政府負擔；(4)改制啟動前，交通部應與台灣鐵路工會協商獲同意。另外也提出36項建議，希望列入公司化草案。這些部分我希望交通部能夠積極考量，給予正面回應。 我認為台鐵公司化，應在保障現有台鐵員工的權益下推動改革，對於公司化處理債務問題的進程應提出具體時間表，以對全民負責；另外對於公司化改革如何達成提升運輸安全的目標？王部長還需審慎思考，不能只為了公司化，而使「台鐵改革」淪為政治複雜化下的犧牲品，重蹈20年前台鐵改革失敗的覆轍。 圖片
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臣遠兄加油，辛苦了 |
| 臣遠兄加油，辛苦了 |