Month: 2022-03

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10161156257507069 時間：2022-03-08 12:30 各位魔人們以後不要白費力氣檢舉了喔( ͡° ͜ʖ ͡°)#7pupu編 🍎《蘋果》新聞多，24小時陪伴你　 #臨停 #檢舉 #蘋果生活 #交通部超連結 TW.APPLEDAILY.COM 魔人注意！紅黃線臨停不再受理檢舉　交部：4/30上路立法院去年底三讀通過「道路交通管理處罰條例」部分條文修正草案，明定警察機關得不再受理紅黃線臨停檢舉，但行政院卻遲遲未公告施行時間，導致女騎士日前因下雨在路邊臨停紅線幾秒鐘「穿雨衣」遭檢舉挨罰。藍營立委...	扭曲的道路安全價值觀從交通部和立委們做起
3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部　過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。　用路人最在意的是，速限到底合不合理？　廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？　這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。　… 更多以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。　再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。　同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。　交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。　說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。　 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。　交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。　不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！圖片	@{林煜翔} 幫您補上圓餅，最新的
10158850829300933 時間：2022-03-21 23:35 台灣交通的危險程度，已經獲得日本台灣交流協會的認證… #台灣 #日本超連結 NEWS.TVBS.COM.TW 日本認證！台灣交通太危險「安全指南」曝對策　網：丟臉│TVBS新聞網先前才有在台灣生活的波蘭記者抱怨，人行道上常有機車騎士飆車，他還多次遭機車騎士按喇叭驅趕，甚至有騎士在他背後催油門逼迫他要讓路。現在又有網友發現，台灣交通的危險程度，已經獲得日本台灣交流協會的認證，在...	交通部區間測速解決一切問題速度是很危險的沒效率沒關係交通3E失衡沒關係道路改善沒人行道沒關係考照放水隨便沒關係道路品質爛沒關係人民繼續盲從，地方財政最開心
3159105030996534 時間：2022-03-23 14:41 日本認證的「輪本交通」，交通部聽見了嗎？　最近，日台交流協會提出一份針對在台日人的安全指南，其中針對行人的部分，讓我深有同感。　這份安全指南指出，根據台灣警方統計數據，台灣交通事故的發生頻率，遠高於犯罪事件的發生頻率。　指南中明確指出，要注意防範交通事故。並指出台灣在交通條件與習慣上與日本的差異，要日本民眾特別小心。　其中，在「對於步行時的對策」，鉅細靡遺的點出了台灣目前交通環境的問題，內容如下：　… 更多 1、台灣駕駛傾向車輛優先，而不是行人優先。請時常注意禮讓禮節與日本不同。　 2、不論任何時段，即使綠燈過斑馬線，也應確實確認周遭車輛。　 3、請小心在行人面前強行通過的右轉車輛。　 4、機車在人行道停車是普遍情況，機車在人行道騎行也十分常見，即使在人行道也須注意前後摩托車是否通過。　 5、上下公車與計程車時，請確定機車不會在車輛與人行道間經過。　我們可以看出什麼嚴重的問題？　交通部長期教導防衛駕駛，與十次車禍九次快的觀念，卻全然未對整體交通的硬體環境做通盤檢視。　人行道規劃荒腔走板與不足，人形庇護空間少需要與車爭道。… 更多圖片	區間測速治百病啦！設下去就對了！有什麼不能解決的？
10158859314780933 時間：2022-03-26 17:00 收到罰單的民眾當下滿頭問號😅 超連結 NEWS.TVBS.COM.TW 區間測速又出包！　定速70km收到飆138km罰單│TVBS新聞網有民眾開車經過宜蘭蘇花改東澳隧道，幾天後卻收到「區間測速」拍到的超速罰單，說他在速限70公里的路段，飆到138公里，他向警方申訴說自己定速開70公里，沒有超速，質疑區間測速儀器是不是壞了，事後警方調出隧道前後.....	重點還是要人民自己發現問題，真誇張！任何人經過都要備份行車記錄，多買幾張記憶卡換，那不然哪天乖乖開車騎車也被扣牌