Month: 2021-05

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時間：2021-05-12 16:06
5月2日公路總局為了改善關渡大橋安全，所以加裝彈性護欄，宣稱被罵也要堅持做，只不過隔天5月3日公路總局就緊急拆除約一半護欄，這是因為短短2天就發生8起車禍，平均1天4起。比較起關渡大橋近5年事故量平均每年62.8件，每日0.17件，公路總局改善措施頓時讓關渡大橋成為高肇事路段。
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作為交通安全的主管機關，卻設計出更不安全的交通設施，而且還裝了又拆浪費公帑。交通部的專業性到底何在?是不是應該要提升交通安全的專業度?… 更多
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我也特別提出，最大的問題是過晚的指示標誌，看到時不是已經撞上就是促使民眾被迫危險跨越，這個問題我已經多次追問但至今仍未見有效改善。#交通部對於標誌標線這樣影響交通安全的問題毫不用心，以至於 #不少民眾都認為應該要針對不良設計者提出究責或是汰除的機制。現場陳次長也允諾，對於設置不當、內部檢討與行政究責進行研議。此外，我也要求要通盤檢討「道路交通標誌標線號誌設置規則」不合時宜與不安全之處，並應於一個月內提出報告。
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對於開放南迴草埔森永隧道部分，我給予肯定，但八卦山隧道和蘇花改開放大型重機的部分，卻遲遲未見下文，對於這樣歧視性政策我也提出質疑，要求對於蘇花改、八卦山隧道開放的檢核，#必須要儘早實施，#不可一再推延。
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部份質詢資料與照片引用自 第四維度 Photography 感謝火花羅協助！ #沒堵到部長所以主角又是陳次長
影片
 根本原因還是在於「標線過於混亂、駕駛人的錯誤駕駛習慣、還有歧視騎士的車種分流」
我看影片不太開聲音的
但我很喜歡聽委員質詢的聲音
雖然影片有經過剪接
但聽的出來委員都有充分的準備
辛苦了