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3142997942607243 時間：2022-03-01 16:35 【書記官不宜也不能是檢察官的助理】　法務部蔡清祥部長在上周表示，可以提高書記官的待遇、職等，讓書記官承擔更多的工作，更綜合的來幫助檢察官。　雖然可以理解部長是基於分工合作的考量，我也贊成讓辛苦的書記官有更好的待遇和發展以留住人才，不過我必須強調兩件事：　 1.書記官目前的工作已經非常繁重，這從流動率就可見一斑，難以期待在不增加員額編制的狀況下，讓書記官承擔更多的工作。　… 更多 2.無論是書記官、檢察官或檢察事務官，都有其法定業務職掌。分工角色的混淆，除了適法性的問題之外，也可能影響組織內控。　另外，法務部本部為什麼難以理解基層有多艱難，或許可以從「加班時數」這個最基本的事實來看。　 2020年9月3日，辦公室曾經為了瞭解各地檢署的工作繁重狀況，函詢法務部「各地方檢察署各職務之檢察官、檢察事務官及書記官自107年迄今每月份之平均加班時數」。　法務部很快地在9月17日回函了。那加班時數到底有多少呢？　「至前開人員每月平均加班費時數資料一節，查『各機關加班費支給要點』歷來均規定各機關應對加班費之支給訂定管制要點，加強查核不得浮濫，且行政院107年4月10日院授人給字第1070037347號函修正該要點時亦將各機關加班費限額回歸於預算編列控管，爰各地方檢察署均係依前開相關規定辦理，本部並無渠等人員每月平均加班時數資料，併予敘明。」　司法院不要偷笑。雖然司法院有提供資料，但是能提供的也只有「申請加班費的加班時數」，至於超過上限而沒辦法申請加班費的做功德時數，一樣沒有資料。　我強烈建議司法院、法務部，據實統計所屬公務人員的上班時數。能不能申請加班費是一回事，但至少要掌握司法人員的實質工時，才能知道工作負荷情況，進而爭取資源或合理調整人力。　延伸閱讀：【不滿一小時的加班也是加班＆照實統計加班時間】 https://www.facebook.com/LawyerHandyChiu/posts/2786806141559760 圖片	連政府都帶頭作功德，怎連指望民間不會這樣對待勞工？
3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部　過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。　用路人最在意的是，速限到底合不合理？　廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？　這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。　… 更多以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。　再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。　同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。　交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。　說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。　 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。　交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。　不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！圖片	北宜限速40真的很難騎.. 已放棄去那附近旅遊的想法

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時間：2022-03-01 16:35
【書記官不宜也不能是檢察官的助理】
　
法務部蔡清祥部長在上周表示，可以提高書記官的待遇、職等，讓書記官承擔更多的工作，更綜合的來幫助檢察官。
　
雖然可以理解部長是基於分工合作的考量，我也贊成讓辛苦的書記官有更好的待遇和發展以留住人才，不過我必須強調兩件事：
　
1.書記官目前的工作已經非常繁重，這從流動率就可見一斑，難以期待在不增加員額編制的狀況下，讓書記官承擔更多的工作。
　… 更多
2.無論是書記官、檢察官或檢察事務官，都有其法定業務職掌。分工角色的混淆，除了適法性的問題之外，也可能影響組織內控。
　
另外，法務部本部為什麼難以理解基層有多艱難，或許可以從「加班時數」這個最基本的事實來看。
　
2020年9月3日，辦公室曾經為了瞭解各地檢署的工作繁重狀況，函詢法務部「各地方檢察署各職務之檢察官、檢察事務官及書記官自107年迄今每月份之平均加班時數」。
　
法務部很快地在9月17日回函了。那加班時數到底有多少呢？
　
「至前開人員每月平均加班費時數資料一節，查『各機關加班費支給要點』歷來均規定各機關應對加班費之支給訂定管制要點，加強查核不得浮濫，且行政院107年4月10日院授人給字第1070037347號函修正該要點時亦將各機關加班費限額回歸於預算編列控管，爰各地方檢察署均係依前開相關規定辦理，本部並無渠等人員每月平均加班時數資料，併予敘明。」
　
司法院不要偷笑。雖然司法院有提供資料，但是能提供的也只有「申請加班費的加班時數」，至於超過上限而沒辦法申請加班費的做功德時數，一樣沒有資料。
　
我強烈建議司法院、法務部，據實統計所屬公務人員的上班時數。能不能申請加班費是一回事，但至少要掌握司法人員的實質工時，才能知道工作負荷情況，進而爭取資源或合理調整人力。
　
延伸閱讀：【不滿一小時的加班也是加班＆照實統計加班時間】
https://www.facebook.com/LawyerHandyChiu/posts/2786806141559760

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連政府都帶頭作功德，怎連指望民間不會這樣對待勞工？

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時間：2022-03-09 15:41
窮的只剩下區間測速的交通部
　
過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。
　
用路人最在意的是，速限到底合不合理？
　
廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？
　
這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。
　… 更多
以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。
　
再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。
　
同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。
　
交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。
　
說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。
　
2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。
　
交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。
　
不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！

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北宜限速40真的很難騎.. 已放棄去那附近旅遊的想法