Month: 2022-03

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10159862636496950 時間：2022-03-03 18:14 不分區立委是政黨代表，不分區立委的表現，選民無法如同區域立委有罷免權，只能把帳算在提名的政黨身上！一個處處以中國威脅者的角度看事情的人，在台灣是讓人看不起的，這位中國國民黨不分區立委吳斯懷說的「不值得的一塊牌子」，就是「台灣」，如果這塊「台灣代表處」的牌子不值得，這些退將歌頌的「四行倉庫」那一面旗子，耗費的是生命，請問值不值得呢？也就是這種腦子進水的人，才會把全球動容的烏克蘭全民抵抗侵略，不倫不類地比擬成義和團！這人毫不適格，用他當不分區立委，還禮讓到國防外交委員會，台灣人民該認清楚的是用這種人的中國國民黨！圖片	台灣一旦有事，這種人優先吊路燈；抵抗外侮前必先除內賊
3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部　過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。　用路人最在意的是，速限到底合不合理？　廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？　這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。　… 更多以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。　再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。　同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。　交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。　說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。　 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。　交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。　不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！圖片	@{Cheng-Han Hsish} 能力？詭辯的能力才是
	@{黃鈺翔\|ntu.viperidae} 黨國遺毒