Month: 2022-02

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494660005344629 時間：2022-02-16 16:40 ▍台鐵公司化　王國材部長先考量這三件事針對爭論以久的台鐵公司化，交通部長王國材提出要在今年三月將《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》等相關條例送進立法院，並預定2024年1月公司化的期程。王部長也承諾公司化後不會裁員，並引用桃機、港務公司及郵政公司模式，說服台鐵員工公司化後薪資、升遷都會比公務員更優、更有保障。… 更多交通部與工會間最大爭點，還是在於台鐵近4,000億債務究竟該如何處理？王部長雖承諾會做到「債務清零」，但究竟是要由政府直接承擔所有債務，還是逐年攤提，政府都要講清楚說明白。4,000億不是個小數字，要知道，中央政府這幾年財政情況惡化，台灣人均負債已高達26萬，政府埋目買單而不思如何改變，屆時還是全民埋單。因此，我具體建議王部長，台鐵要做到公司化，務必要思考這三件事。 ▍調整票價車路分離，徹底改善台鐵財務狀況台鐵已將近27年沒有調整票價，都還要借債發薪的情況下，如何做到改革創新？政府鬆綁讓台鐵調整票價，是改善財政的第一步。此外，目前車路一體的營運方式，容易產生經營效率不彰、人事任用僵化等問題，政府應參考日本、南韓、德國等改革經驗做到「車路方離」，基礎建設及維護由國家負責承擔，營運服務則朝向公司化經營，將原有的運、工、機、電組織重新整合，才能避免組織僵化的問題。 ▍重新思考台鐵的角色定位王部長提到的公司化轉型案例，幾乎都是獨占性業務，公司化鬆綁後效率提升，就能獲得一定收益。但台鐵不是獨佔事業，目前定位不明，分別有城際運輸、區域運輸及都會區捷運化等三種服務型態，但城際運輸在西部路線有高鐵的強力競爭，乘客大量流失，缺乏競爭力。在台鐵定位不清、缺乏競爭力的情況下，《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案第22條又要求，公司盈餘分派前要先填補虧損，依台鐵現行的財務狀況，員工如何相信能跟其他公司化的案例一樣，獲得更好的待遇與福利。 ▍頻頻出包的安全問題必須解決近年台鐵大小事故不斷，已嚴重影響到民眾對台鐵的信心。尤其在去年太魯閣事故發生後，防止異物入侵與裝置偵測系統設置格外受到重視。另外，在軌道結構安全、以及老舊設備更新的部分，同樣要跟上新車更換的頻率，以免造成「新列車、舊鐵軌」等無法銜接的問題。從營運管理上改變台鐵組織僵化的問題，從根本上改善財務狀況；重新思考台鐵角色定位；並改善台鐵硬體設施，將事故率降到最低，在保障員工的固有權益的前提下，王國材部長要先思考這三件事，才有可能達成公司化的目標。圖片	報告委員，台鐵員工薪資待遇長期低迷，行政院、交通部長年來以不是台鐵員工造成的政策性虧損來限制員工待遇調整，導致人力結構嚴重M型化，5年內資淺員工比例高達3成5，10-20年資深員工比例不到1成5，技術斷層問題持續擴大，行車安全淪為口號，始終沒看見政府投注經費改善員工待遇，同樣為交通部轄下事業機構，郵政資位比台鐵資位待遇每月多出1萬多，一樣資位制卻待遇極度不平等，台鐵全年無休，員工需輪班，工作辛勞又具危險性，每逢春節、中秋、端午必須放棄與家人團聚的機會，在崗位上盡心力完成疏運任務，而政府把台鐵員工當次等員工，遲遲不改善待遇，人力斷層無法獲得根本性的解決，台鐵員工有夠辛（薪）酸！期盼邱委員能夠幫台鐵員工伸張公義，督促政府投注經費來改善員工長期低薪的待遇結構，行車安全的根基才能夠穩固，否則如果連基本的待遇都做不好，更遑論說要讓台鐵重生，根本是天方夜譚，列車開出去一樣不安全一樣危險，只會再造成下一次悲劇而已！拜託委員幫幫忙🙏🙏🙏
495673688576594 時間：2022-02-18 08:30 ▍台鐵工會對於公司化充滿疑慮，交通部溝通不力？昨日下午臣遠受＃台灣鐵路工會基隆分會邀請，前往七堵參加台鐵基層員工對於公司化與安全改革意見的座談會，第一線了解基層員工真實想法。… 更多今日出席的代表，都對台鐵公司化充滿疑慮，認為王國材部長提出的債務清零構想，財主單位不可能同意；對於土地收歸作業基金也表示將剝奪台鐵盈利能力，將來又如何能夠達成王部長信誓旦旦保證的4.4個月的績效獎金；同時最重要的安全改革作為，反而都被公司化掩蓋；也質疑公司化是否就是營利化？將來對於基層民眾的票價優惠政策是否將全面停止？鐵路工會全國聯合會理事長張華宏指出，台鐵改革的目的不應在公司化，而是在安全化，安全才是台鐵員工與民眾的共同訴求，質疑王國財部長為了當政治優等生，一味的推動公司化，一廂情願認為公司化就可以帶來安全。今天台鐵工會對於公司化改革提出的具體訴求包括：(1)歷史債務與舊制退撫金由政府全部承接；(2)政策性虧損(包含各種社會福利)，應由政府全額補帖；(3)鐵路基礎建設、車輛維修與購置費用，由政府負擔(含折舊)；(4)改制啟動前，交通部應與台灣鐵路工會協商獲同意，始能執行。另外並提出36項建議希望列入公司化草案。我認為政府應充分思考台鐵的新時代角色定位與改革方向，在保障現有台鐵員工的權益下推動改革，對於公司化處理債務問題的進程應提出具體時間表、財務還款計劃、清楚說明財源、公開透明、對全民負責；另外對於台鐵公司化的改革，究竟如何能夠達成提升台鐵運輸安全的目標？這些都是需要王部長審慎思考的，不能只為了公司化，反而使「＃台鐵改革」成為政治化及複雜化的操作，重蹈20年前民進黨台鐵改革失敗的覆轍。圖片	報告委員，台鐵長期為配合國家政策所致之虧損（非員工造成），行政院和交通部長年以此為理由，限制員工待遇調整，以致台鐵待遇結構長期低迷，人力技術斷層擴大，影響行車安全，台鐵局3年前說好要幫員工加薪1-2萬，也得不到政府支持，人力持續流失，行車安全淪為口號，且台鐵和郵政同樣為交通部轄下事業機構，一樣資位制，台鐵資位待遇硬生生少郵政資位待遇每月達一萬元以上，待遇極度不平等！台鐵員工每逢中秋、端午及春節必須犧牲與家人團聚機會在崗位上執勤，且需輪班全年無休，辛勞度和危險度高，政府卻將台鐵員工當次等員工，待遇輸郵政一大截，懇請委員幫台鐵員工伸張公義，要求交通部、行政院全力改善台鐵待遇，台鐵行車安全才有堅實的保障！
501804467963516 時間：2022-02-28 09:00 ▍持續監督改革進度，台鐵安全改革第三次說明會趁著228連假，臣遠第三度參加「＃台鐵安全改革說明會」，早在去年我就在立法院交通委員會辦理過台鐵改革公聽會，對於推動台鐵改革工程的困難度感受特別深刻，我認為改革應先凝聚共識，並加強與員工溝通，一起打拼，這才是改革過程的重點。另外，我也將於近期主辦今年度第一場「台鐵改革公聽會」，希望再次廣納各界意見，集思廣益。… 更多我們都知道台鐵最近面臨內憂外患，對內改革前景不明、員工待遇與財務改善等問題，對外則須重建旅客的信心及公司化改革的壓力。我相信杜局長與王部長承受不小壓力，分別來自員工、上級長官、媒體監督與社會輿論的緊迫盯人，當然我也希望他們順利完成任務。我也清楚，目前台鐵員工對公司化改革充滿疑慮，認為王國材部長提出的債務清零構想，行政院財主單位不可能同意；對於公司化以後要把土地收歸作業基金更是忐忑不安，擔心將剝奪台鐵盈利能力，將來又如何領到王部長信誓旦旦承諾的4.4個月的績效獎金；同時也認為台鐵改革真正的目的應是安全化，安全才是台鐵員工與民眾的共同訴求。目前工會對於公司化改革提出的具體訴求包括：(1)歷史債務與舊制退撫金由政府全部承接；(2)政策性虧損(包含各種社會福利)，應由政府全額補帖；(3)鐵路基礎建設、車輛維修與購置費用，由政府負擔；(4)改制啟動前，交通部應與台灣鐵路工會協商獲同意。另外也提出36項建議，希望列入公司化草案。這些部分我希望交通部能夠積極考量，給予正面回應。我認為台鐵公司化，應在保障現有台鐵員工的權益下推動改革，對於公司化處理債務問題的進程應提出具體時間表，以對全民負責；另外對於公司化改革如何達成提升運輸安全的目標？王部長還需審慎思考，不能只為了公司化，而使「台鐵改革」淪為政治複雜化下的犧牲品，重蹈20年前台鐵改革失敗的覆轍。圖片	感謝邱委員大力協助台鐵改革，民眾要的是真正的安全並不是表面的「公司化」，尤其台鐵長期低薪結構衍生的人力斷層問題，長年未解，執行行車安全任務的第一線基層人力留不住，行車安全產生相當大的隱憂，猶如看不見的隱形炸彈不知何時引爆，懇請委員支持及協助台鐵現行的員工待遇能夠獲得根本性的改善🙏