Month: 2021-04
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324819492320073 時間：2021-04-15 22:00 今天是太魯閣號事故悲劇公祭的日子，下午我也前往弔唁罹難者，時代力量會繼續推動台鐵的改革，也會推動公益吹哨者保護法案，希望避免再次發生悲劇。今天我登記司法、財政、交通、教育委員會，以下是今天質詢/發言的內容，請大家指正。 -- 交通委員會：確實推動台鐵改革，不要再有悲劇發生… 更多 普悠瑪事件後，台鐵大體檢報告一共列出144項改善項目，要求台鐵局具體改善。而其中編號1303列管改善事項，恰恰是「軌道沿線施工路段除應加強施工相關安全措施外，應依軌道養護標準作業程序施工，養護完成後應要求現場負責人確認，以確保行車營運安全。」從太魯閣事件中，我們可以明顯看到，本次事故的邊坡工程依然沒有加強沿線路段安全防護。而該改善事項，交通部竟然在去年3月16日就解除列管。換句話說，交通部解列管的動作，等於是橡皮圖章，根本沒有實際管考效果。從大體檢報告、運安會改善事項，台鐵局對待這兩份文件的態度，就可以看出交通部、台鐵局最在意，其實是解列管，而不是解決問題。 我從上會期就特別關心鐵道監理，運安會負責重大事故事後的調查，那麼重大事故以外的行車事故誰要來監理？理論上應該是鐵道局。對照航空系統，我們可以來參照。民航監理機制從民國85年逐步建立，每年提出國家民用航空安全計畫，訂定具體工作項目，包含法規修訂、建立安全管理系統文件、安全績效監控、事故調查、建立技術指引等等，針對事故發出飛安公告並給予改進建議，並公開上網。甚至有一個專門的飛航標準組，有大約62位專門的檢查員，專責負責查核飛機是否安全、是否適當維修、機師以及組員是否遵守相關規定，讓航程能夠安全順利。… 更多 圖片
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委員辛苦了，再加油 ! |