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418923285163677 時間：2016-12-09 20:27 政府的任何公共建設，不應該只是為了將本就利。 機場捷運票價問題有三點： 一、往機場的直達車與站站停的普通車價格相同，這是不合理的 直達車票價可以貴一點，針對出國的特定族群說得過去；但是普通車票價，站在桃園、新北、台北市民使用的立場，應該要調降，至少要與北捷標準相近，而且北捷地下化的成本更高。舉例來說，台北車站到淡水站，台北車站到林口站，距離都是21公里，但機捷收100元，北捷收50元。 二、機捷與北捷里程無法累計計價，必須出站重新計算 不僅普通車票價偏高，到了台北車站，一切重頭開始算錢。這會降低民眾使用機捷的意願，弱化機場捷運的功能。… 更多 三、沒有公車轉乘優惠 對於離捷運站有點距離的人來說，這也是使用大眾運輸工具的誘因，目前北捷ㄧ年補助12億在公車轉乘優惠上，機捷完全沒有。 中央花了1000多億蓋機場捷運，沒有人搭，不就是另一種形式的蚊子館？提高使用率，讓大家願意搭乘更重要，公共運輸也不應該與民爭利。機捷延宕通車虧損超過13億，也許是這樣，在票價上斤斤計較。機場捷運新北市也是出資三成的股東，何嘗願意賠錢？工程的延宕中央難辭其咎，如何解決成本營運問題，有集思廣益的空間，例如是否向廠商求償。 我不是專家，但是我認為，創造最大運量才是機場捷運成敗的關鍵。機捷的票價問題，中央與地方應該站出來一起解決，也希望沿線的立委諸公能發聲，讓桃園和雙北這個共同生活圈更好、更便利。 |
候副市長:支持你~加油 |