Month: 2022-03

文章 留言
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時間：2022-03-04 17:28
嚇阻中國入侵，我方須展現防衛決心
　　
俄羅斯入侵烏克蘭，讓台灣人民想起自身的處境。
　
鄰居中國對台灣懷抱敵意，更是軍事力量全球排名第二的獨裁國家。
　
台灣必須展現防衛決心，才能抑制獨裁中國可能的軍事行動。
　
參與Pompeo的餐敘前，跟大家談兩個今天質詢蘇貞昌院長，非常重要迫切的問題。
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第一，延長軍事訓練役期，徵兵制度恢復成一年，是台灣展現防衛決心、強化後備戰力的必經道路。
　
從陳水扁、馬英九到現在的蔡總統，台灣逐步走向錯誤的募兵政策。
　　
四個月的軍事訓練，無法能夠培養具備戰力的後備軍人。
　　
少子化的趨勢下，兵源不足的狀況遲早會發生。
　
東北歐國家面對俄羅斯的威脅，瑞典在2018年恢復徵兵制，男女皆兵，
　
我們的好朋友立陶宛，在2015年恢復部分徵兵，近期將恢復全面徵兵。
　
徵兵制度恢復成一年，延長軍事訓練役期，甚至讓女性一起服役，這是台灣強化國防戰力，必須拿出決心面對的問題。
　
後續我們會提出修法草案，請國防部不要閃躲迴避，面對強化戰力的嚴肅問題。… 更多
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 突擊步槍互相射擊，最近的接戰距離也要100公尺吧！打個比方就好了，你換子彈的速度，會慢到對手貼到你刺得到他的距離嗎？
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時間：2022-03-09 05:00
如果你是外國人，只能講英文，遇到這種狀況，你會怎麼表達？
★《蘋果》御守 全年無休
　
【老外山路被逼車　提醒「too close」竟挨告！全因駕駛英文太爛「供三小」】
https://bit.ly/3pPhrpL
　
#交通 #車禍 #逼車 #英語 #妨害自由 #蘋果社會
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 請愛用行車糾紛以武會友合約
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時間：2022-03-10 20:25
朱立倫主席，苗栗縣議會國民黨團，已經變成坤輿隊了！
　
看到宋國鼎律師 苗栗縣議員貼的影片(見留言)，覺得有必要讓大家多多認識苗栗縣議會的坤輿隊。
　　
首先發言的是江村貴，現任苗栗縣議會國民黨團書記長。
　
2016年擔任頭屋鄉長期間，收紅包賣清潔隊職缺，兩週前二審重判9年4個月。 競選頭屋鄉長期間，江村貴的樁腳也因為江村貴買票遭判刑。
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2017年，江村貴也因兼職東北角餐廳合夥人，被公懲會記了一個申誡。
　
接著發言的是余文忠，現任苗栗縣議會國民黨團副書記長。
　
余文忠擔任過苗栗縣長徐耀昌的特助，曾協助行賄坤輿的前議員呂明亮，也力挺余文忠參選議員。
　
余文忠同時是苗栗王府大飯店董事長，幾年前也接手經營東北角餐廳。
　
看完這樣子的背景介紹，應該不難理解，為什麼江村貴跟余文忠，會變成苗栗縣議會的坤輿隊。
　
而且，恐怕還是層級最低，需要拋頭露面、發言護航的那一種。
　
就像國鼎議員說的：
　
把鄉親二十年的抗爭行動，說成政治力操弄，這是在幫誰說話？還是在醜化苗栗的鄉親？… 更多
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 黑道真多啊
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時間：2022-03-16 16:00
你/妳的體重，有超過55公斤嗎？​
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我先自首，而且超過非常多。​
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畢業旅行或國旅包車出遊時，不曉得你/妳有沒有注意過，大客車車身側邊或車門上，都會標示「總重、載重、座位（數）」。直觀來看，載重可以用總重扣除空重；不過，車輛核定掛牌時，則是先確定乘客的平均體重（配重），再用載重除以配重來得到座位數的設置上限。​
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將不同型態的車輛加以比較：​
1⃣… 更多國道客運：載重2.7噸、座位數33席，乘客配重約81kg​
2⃣市區公車：載重3.8噸、座位數26（座）+24（立）席，乘客配重約77kg​
3⃣前單軸後雙軸之遊覽車：載重8噸、座位數45席，乘客配重約178kg​
4⃣前單軸後單軸之遊覽車（常見一般遊覽車）：載重2.5噸、座位數45席，乘客配重約55kg​
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看到這裡，也許你會疑惑，乘客平均體重會只有55公斤嗎？乘客配重的法規依據是什麼？​
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➡問題一：一去不復返的平均體重​
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根據衛福部四年一度的「國民營養健康狀況變遷調查」，2016年時，成年國人平均體重至少63公斤。一般遊覽車如果載好載滿，顯然有點問題。​
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➡問題二：不是法規的「法規」？​
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訂出55公斤當作核定座位數依據的法規，其實不是「法規」，而是一份會議紀錄的「商定事項」，而且是民國71年的文件（交通部路政司第二十九次公路監理座談會第十一項商定事項）。40年來，這份「商定事項」成為車安中心核定大客車座位數的主要依據。​
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 我出局了QQ
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時間：2022-03-29 16:55
台鐵的安全改革列車，何時才能到站？
　
去年4月2日，一場本可避免的事故悲劇，帶走了49條人命。
　 　
事隔將近一年，臺鐵局改了什麼？
　
台鐵說：「針對工地安全管理加重廠商之罰則，尚在彙整相關單位意見進行研議及調整中」。
　
事故發生後2021年4月至今年3月為止，台鐵局受勞動部職安署稽查後做出處分的21件案件中，仍有高達16項事由屬於違反職安法「原事業單位應巡視工作場所、應對工作進行聯繫與調整的必要措施」。
… 更多 　
一年過去了，安全改革列車，仍在誤點中。
　 　
然而，最近臺鐵的改革焦點，卻一直聚焦在「公司化」，好像只要行政機關改為國營事業，所有問題就會得到解決。
　
但是公司化就能帶來安全嗎？
　
我要強調，現有臺鐵組織模式、文化、財務結構等改革措施，不需等到公司化就可以開始著手進行。
　
同時，我也要提醒台鐵，改革不能是紙上作業，虛晃一招，而沒有落實。
　
以普悠瑪事故為例，事故發生後其實已列管「軌道沿線施工路段」，體檢小組也要求台鐵加強施工相關安全措施、依照 SOP 施工。
　
台鐵也表示已經規定 SOP ，並在在太魯閣號事件發生前一年解除列管。
　
然而實際上 SOP 並沒有落實。… 更多
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