Month: 2022-03
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5147550125265865 時間：2022-03-01 20:59 #臺灣將啟程 #迎向幸福城 今天將服務處的看板更新，不但想在生日前一天讓服務處有新氣象，也是給自己新的期許！ 新的會期開始，我會在立法院繼續為民喉舌、監督政府，也要持續為地方服務、爭取經費建設，讓臺灣將啟程！迎向幸福城！ #豐原山城 #幸福加乘 圖片
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@{張 華|100000547441542} 眼看著他們吃香喝辣的小民不知道還能有生日可以過😭😭😭⋯⋯ |
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3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部 過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。 用路人最在意的是，速限到底合不合理？ 廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？ 這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。 … 更多 以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。 再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。 同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。 交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。 說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。 交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。 不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！ 圖片
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@{吳思翰} 人民有如他們囊中物一般任由他們宰殺 |