Month: 2022-03

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時間：2022-03-02 12:39
報導指出：#新北市警察局統計自去年1月暫停執法，#北宜公路違規事故增加，共發生9件死亡事故，均為速度管理不當所致。另又報導：#新竹縣啟用台15線鳳鼻尾隧道及台3線北埔峨眉段區間測速，#短短24小時違規件數都破百件，都讓警方搖頭，呼籲減速慢行。 不論 #北宜公路或台15線鳳鼻尾隧道作肇事因素分析結果，非能套用所有道路研判。台灣道路交通事故一年帶走三千個生命，難道就因超速而警方管理速度即能有成效嗎？根據警政署統計110… 更多 年 1-6 月，A1 類(造成人員當場或 24 小時內死亡) 道路交通事故肇事分析，駕駛人因素占 9 成 5（863 件），占比最高為「未依規定讓車」133 件(占 14.71％)。 交通管理3E( Engineer 工程、Education 教育、Enforcement 執法)，除了執法，其實還有工程及教育可多面管理善用。猶如，賽道上的競速車比賽速度，當然有規範賽道的設計，讓賽車手安心競速。相對地，一般道路也有道路工程設計規範，我們政府有符合規範在規劃道路嗎？ #超速固然容易釀禍，#但一昧的降低速限，#不該是為政者負責任的態度。 《聯合》人口多5倍 日本死亡車禍反少 警：台灣多因超速釀禍
https://udn.com/news/story/7320/6128909?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
https://udn.com/news/story/7324/6133027
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 請委員跟交通部官員要時速60危險的證據，看他們能講出什麼幹話。
速限管理就應該要速限+10危險的證據，拿不出來即表示速限不合理。
因超速出事的那些人速限是多少？若是因為80以上出事，將原本的速限從60降到40，就是交通部官員的瀆職了！
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時間：2022-03-05 21:30
我們自己的國家哪有要別人來救的道理？ 		我倒覺得大停電比較丟臉
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時間：2022-03-07 11:20
「烏東2014年來有逾萬平民被殺害，所謂文明的西方8年來卻選擇漠視，這種情況特別令人無法容忍。」 		戰爭理由再怎樣也不該濫殺無辜平民...
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時間：2022-03-07 12:25
蘇貞昌表示，針對台電肇禍問題，今天一定會連夜處置！ 		處置的永遠都是可憐的基層，
掌權者永遠沒事...
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時間：2022-03-09 15:41
窮的只剩下區間測速的交通部
　
過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。
　
用路人最在意的是，速限到底合不合理？
　
廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？
　
這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。
　… 更多
以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。
　
再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。
　
同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。
　
交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。
　
說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。
　
2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。
　
交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。
　
不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！
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 呵呵，就拿不出時速60危險的證據，還敢設40，交通官員到底要瀆職到什麼地步呢？
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時間：2022-03-11 11:10
強調不是沒有電的問題
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堅持303大停電非缺電 王美花：就像水管破掉有水也送不出去

303全台大停電，引發各界質疑是否為缺電所致，經濟部長王美花今於立法院受訪時表示，不是沒有電的問題，「就像一個水庫裡面有...
那為啥一個水管破掉其他水管水不夠補？
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時間：2022-03-12 14:50
蔣萬安：問題是蘇貞昌嗆完了、脾氣也發了，還是不敢保證未來不再停電。
影片
 在網路上碰過太多了
辯論不過他人才會離題
挖他人的身世背景來嗆
蘇跟那種人一模一樣
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時間：2022-03-18 09:31
挺反質詢 ！
蘇貞昌：立委把官員當狗罵的時代該過去了挺反質詢 ！
蘇貞昌：立委把官員當狗罵的時代該過去了 		敢不敢承諾不再缺電 = 罵？
可憐哪！
3159105030996534
時間：2022-03-23 14:41
日本認證的「輪本交通」，交通部聽見了嗎？
　
最近，日台交流協會提出一份針對在台日人的安全指南，其中針對行人的部分，讓我深有同感。
　
這份安全指南指出，根據台灣警方統計數據，台灣交通事故的發生頻率，遠高於犯罪事件的發生頻率。
　
指南中明確指出，要注意防範交通事故。並指出台灣在交通條件與習慣上與日本的差異，要日本民眾特別小心。
　
其中，在「對於步行時的對策」，鉅細靡遺的點出了台灣目前交通環境的問題，內容如下：
　… 更多
1、台灣駕駛傾向車輛優先，而不是行人優先。請時常注意禮讓禮節與日本不同。
　
2、不論任何時段，即使綠燈過斑馬線，也應確實確認周遭車輛。
　
3、請小心在行人面前強行通過的右轉車輛。
　
4、機車在人行道停車是普遍情況，機車在人行道騎行也十分常見，即使在人行道也須注意前後摩托車是否通過。
　
5、上下公車與計程車時，請確定機車不會在車輛與人行道間經過。
　
我們可以看出什麼嚴重的問題？
　
交通部長期教導防衛駕駛，與十次車禍九次快的觀念，卻全然未對整體交通的硬體環境做通盤檢視。
　
人行道規劃荒腔走板與不足，人形庇護空間少需要與車爭道。… 更多
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 台灣官員的交通觀念真的陳舊，
兩段式轉彎這個被日本捨棄多年的東西，
台灣還那麼愛用，
可以跟上時代嗎？加油好嗎？交通官員。