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2166371743425336 時間：2018-10-25 01:47 我睡不著，想到普悠瑪號事件，心中充滿疑惑。我求助ㄧ位知名資深的台鐵人，我想進入那個悲劇的起源，想瞭解司機員所處的情境。 ㄧ場對話下來，腦中盤旋著的是：尤振仲先生一個人開著故障的車，還必須趕車⋯⋯的孤獨、緊張與天職的糾纏。引號的這些話語，隱涵悲劇背後深層的問題，更吐露了鐵路人的艱辛，ㄧ句句盤旋腦際，揮之不去！ 「認真的司機都會想要追回慢掉的時分。 我覺得那是天職。 ～～～～～ 在這班普悠瑪後面6分，還有一班太魯閣」 「當時車子已經有狀況了，應該是處於緊張狀態」 「運轉副主任算是司機的老師，所以他算是排除問題，盡力使列車開到花蓮。」… 更多 「如果叫旅客宜蘭換車，不是又被罵了？」 「這是台灣目前的大環境，我很灰心，公共服務被無理的要求。」 ——————————————— 我反覆的看自己和A君的對話，陷入沈思，司機員在司法上有業務過失致人於死的課題，背負了嚴重傷亡的責任；但在道德上，他有苦衷。 這件事，不是檢察官或台鐵局長，簡單一個論斷可以了結的。「過失的鎖鍊」不能斬斷成司機員一個人的環節，事實的真相，考驗公共工程委員會的調查，全面都在等待。 管： 一旦關閉ATP，人工減速必須絕對精確的掌握路線，才能在彎道剛好達到應有的減速，這在司機員而言，是一般性的能力嗎？如果不是，怎麼可以關閉ATP？ 司機員對路線能夠瞭如指掌到那樣的地步嗎？還是說，訓練項目，本來就有訓練到這種能力？ A君… 更多 |
制度殺人，司機、乘客都是受害者，而司機更要承擔責任，但是明知火車已有故障，卻下命令繼續開、要求司機員加速追回落後時間的人… 更多，不用出來承擔嗎？ 請從制度面整體性、務實的檢討，提出改革方案，並落實實施，給民眾安心回家的路(交通工具)，給台鐵人（含並推廣到運輸業從業人員）一個友善合理的工作環境。 委員加油，感恩 |