Month: 2019-09

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1459471087537289 時間：2019-09-03 09:40 磅礡貨櫃，50年輪-系列報導十二 👉腹地廣大的第三貨櫃中心👈 貨櫃船愈造愈大，貨櫃中心的碼頭也逐漸加深，從第一貨櫃中心碼頭水深10.5公尺，逐漸增加到14公尺深。第三貨櫃中心於1976年興建，1981年完工，位在前鎮漁港及小港商港區之間，長320公尺(68-70號碼頭)，腹地廣達46.5公頃左右，比第一、二貨櫃中心都還要大。 #高雄港貨櫃50週年 #後來高雄港空間愈來愈難取得，第三貨櫃中心廣大腹地的規模也更顯得難能可貴 #引用：《波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史》，王御風，台北市：天下遠見，2016.04第一版圖片	MTNET & TPNET ALL TNND HARD USE TOO BED
1471073049710426 時間：2019-09-17 09:51 磅礡貨櫃，50年輪-系列報導十四 ✨時光迴廊-過港隧道✨ 在時代的繁榮帶動下，高雄港第一、二、三貨櫃中心早已不敷使用，爰預定於旗津區開闢第四貨櫃中心。然而繼1967年開挖二港口以來，旗津區就成為孤島，貨櫃車無法通達，於是又有了過港隧道的籌劃。但是規劃、推動及申請的過程，幾經各單位挑戰與反對，又逢中美斷交(1978年12月)，直至1979年8月全案才獲得行政院同意，展開整體規劃。… 更多過港隧道的施工從1981年開始，只花了3年時間，1984年就完工通車了，自高雄市前鎮區與旗津中興商港區相連結，隧道全長1,550公尺，穿越寬440 公尺、水深14 公尺之主航道。可通行客貨車輛，也使高雄港朝向成為具現代化設施之國際商港更邁進一步。 #高雄港貨櫃50週年 #然而隨著船舶大型化的影響，貨櫃船很快就超過萬TEU級，無法通行水深14.5公尺的過港隧道上方，因此現在的大型貨櫃船都只能停靠在第五、六貨櫃中心 #引用：《波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史》，王御風，台北市：天下遠見，2016.04第一版圖片	過港隧道哪可能440公尺寬!應是穿過440公尺寬的航道!四櫃120'115號碼頭都有靠萬TEU級的大船

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時間：2019-09-03 09:40
磅礡貨櫃，50年輪-系列報導十二 👉腹地廣大的第三貨櫃中心👈 貨櫃船愈造愈大，貨櫃中心的碼頭也逐漸加深，從第一貨櫃中心碼頭水深10.5公尺，逐漸增加到14公尺深。
第三貨櫃中心於1976年興建，1981年完工，位在前鎮漁港及小港商港區之間，長320公尺(68-70號碼頭)，腹地廣達46.5公頃左右，比第一、二貨櫃中心都還要大。 #高雄港貨櫃50週年
#後來高雄港空間愈來愈難取得，第三貨櫃中心廣大腹地的規模也更顯得難能可貴
#引用：《波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史》，王御風，台北市：天下遠見，2016.04第一版

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時間：2019-09-17 09:51
磅礡貨櫃，50年輪-系列報導十四 ✨時光迴廊-過港隧道✨ 在時代的繁榮帶動下，高雄港第一、二、三貨櫃中心早已不敷使用，爰預定於旗津區開闢第四貨櫃中心。然而繼1967年開挖二港口以來，旗津區就成為孤島，貨櫃車無法通達，於是又有了過港隧道的籌劃。
但是規劃、推動及申請的過程，幾經各單位挑戰與反對，又逢中美斷交(1978年12月)，直至1979年8月全案才獲得行政院同意，展開整體規劃。… 更多
過港隧道的施工從1981年開始，只花了3年時間，1984年就完工通車了，自高雄市前鎮區與旗津中興商港區相連結，隧道全長1,550公尺，穿越寬440 公尺、水深14 公尺之主航道。可通行客貨車輛，也使高雄港朝向成為具現代化設施之國際商港更邁進一步。 #高雄港貨櫃50週年
#然而隨著船舶大型化的影響，貨櫃船很快就超過萬TEU級，無法通行水深14.5公尺的過港隧道上方，因此現在的大型貨櫃船都只能停靠在第五、六貨櫃中心
#引用：《波瀾壯闊：台灣貨櫃運輸史》，王御風，台北市：天下遠見，2016.04第一版

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過港隧道哪可能440公尺寬!應是穿過440公尺寬的航道!四櫃120'115號碼頭都有靠萬TEU級的大船