Month: 2022-03

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10157950987511065 時間：2022-03-03 08:35 大家早安！稍後十點，我將在總統府內，頒授美國前國務卿龐培歐（Mike Pompeo）「特種大綬景星勳章」，感謝他對提升台美關係的卓著貢獻。歡迎大家一起加入直播，也幫我分享出去！圖片	@{江靜華\|BLGJYA} 有電直播欸！羨慕！
2255977561208263 時間：2022-03-03 11:43 今天一早全台灣各地區都陸續傳出停電消息，我的助理也即時聯絡台電了解情況。目前根據台電說明，是因興達電廠開關場事故，導致南部地區電力供需失衡，龍崎超高壓變電所以南機組跳脫，系統自動切離保護，故造成停電。根據公開且可信的資料顯示，停電當時備轉容量率達24.61%，也就表示是因為電網出狀況而停電，非「缺電」而停電。其中，因為電網安全，核三廠立刻跳脫（關機），是直接導致停電的原因。依賴大型電廠的發電模式應該被調整。台電表示，目前各機組已重啟發電，中北部地區已陸續恢復供電，預計中午以前可正常供電。另外從機組發電資訊也可以看出，事故發生的前後10分鐘，太陽能發電量幾乎沒掉，這是分散式發電，綠能的優勢。我想有些人想趁機，不是想，是已經，見縫插針報一下去年公投沒過關的怨氣。但這顯然更證明了民代監督台電營運可靠性的重要。目前有許多地區尚未復電，交通號誌仍然無法運作，請用路人注意安全，北捷不受影響，Ubike1.0還車請直接卡進車柱即可離開，費用會計算至該車柱的停電時間。我們辦公室會持續關心復電情況，有任何緊急情況都請撥打119或110，或是聯繫我們辦公室。辦公室專線免轉機：02-27293527	一個電廠事故就導致其他電廠無法負擔而過載停電，你就算算出備轉容量50%也一樣沒用啦！
2256126237860062 時間：2022-03-03 16:29 今天早上那篇發電文後，有PTT網友發打臉文，我看這些自稱打臉的訊息說「台電備轉容量哪來的24%？只有8%啊，都在騙！」我看完全文，發現網路上不少人以訛傳訛，開始散佈這個鍵盤專家觀點。但很可惜，他的文章時間順序錯誤，邏輯有問題，連公式都是套錯的。以下稍微科普一下：… 更多我這裡附一張圖，今天斷電時間發生在九點左右，但是所謂的「只有8%備轉容量」卻是以「昨天還沒發生斷電事件時的預估尖峰電力使用量」去計算。所以跟斷電原因已經毫無關係，他不是發生在九點斷電，而且甚至也不是實際發電狀況。尖峰電力通常發生在下午兩點，此時是電力最吃緊狀態。但因為各地發電和用電狀況都還沒有恢復正常，所以討論此時的備載容量沒什麼太大價值。另外，這些訊息的計算方式也是錯的。其實正確公式如下：（發電量 - 電力使用量） / 電力使用量 = 備轉容量但是網路專家們的計算方式為：（發電量 - 電力使用量） / 發電量目前台電和官方公佈的「斷電時間備轉容量」是24%左右，遠在安全範圍以上很多，所以官方認為電網出問題和缺電沒有關係。但因為牽涉到計算時機點問題，我目前還沒問到台電方面是怎麼算這個24%的，那我們退一步用PTT同學所使用的時機點來計算好了。 (3351 - 2872) / 2872 x 100% = 16.6% 也就是若以該時間點和昨天表定的預估發電量來計算，應該是16.6%的備轉容量。也是高於安全值很多。其他我就等台電對計算時間點和實際發電量的數字來做說明。最後，也有些人說，不是有發電廠緊急啟動？還敢說沒缺電啊，不就是缺電才要緊急啟動。但事實是，電網崩潰後有原本在發電中的電廠下線，才會需要重新啟動。不重新啟動，難道今天宣佈放假一天嗎？其他不合邏輯的理論，我就不一一反駁了。謝謝大家。圖片	@{遊遊} 簡單來說結論就是目前能源政策有問題，一直計算幾%都是沒意義的就是。更容易懂的舉例我覺得是這樣：現在有一顆老舊的硬碟，每當大家詢問這樣資料會不會有問題的時候，MIS 都引導你去看硬碟的剩餘容量，跟你說還很夠別怕，結果這顆硬碟一故障你就無法工作，只能等待硬碟修復。事後 MIS 再出來道歉說是 XX 操作不慎導致硬碟故障。這樣 MIS 有沒有責任？
	@{朱立宬} 管他，算這幾%就是在轉移模糊焦點，騙騙不懂的跟死忠的而已，欠噴！算出 24% 結果補不上故障的？那是不是缺電XD
	算出24%結果一個故障就大停電有什麼用？給你算到90%，只要一個故障就大停電就是搞笑啦！
3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部　過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。　用路人最在意的是，速限到底合不合理？　廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？　這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。　… 更多以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。　再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。　同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。　交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。　說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。　 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。　交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。　不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！圖片	@{遊遊} 用走的一樣有人會去撞輕軌，台灣那些根本沒有想要處理問題，就是永遠三招，管你測速槍是不是真的實裝，反正有事故我就把速限往下調。道路設計又爛，輕則讓交通打結混亂，重則容易事故。
	就正常台灣遇到事故的 SOP： 1. 先設紅綠燈 2. 設速限、測速照相 3. 騎機車分道

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10157950987511065 時間：2022-03-03 08:35 大家早安！稍後十點，我將在總統府內，頒授美國前國務卿龐培歐（Mike Pompeo）「特種大綬景星勳章」，感謝他對提升台美關係的卓著貢獻。歡迎大家一起加入直播，也幫我分享出去！圖片	@{江靜華\|BLGJYA} 有電直播欸！羨慕！
2255977561208263 時間：2022-03-03 11:43 今天一早全台灣各地區都陸續傳出停電消息，我的助理也即時聯絡台電了解情況。目前根據台電說明，是因興達電廠開關場事故，導致南部地區電力供需失衡，龍崎超高壓變電所以南機組跳脫，系統自動切離保護，故造成停電。根據公開且可信的資料顯示，停電當時備轉容量率達24.61%，也就表示是因為電網出狀況而停電，非「缺電」而停電。其中，因為電網安全，核三廠立刻跳脫（關機），是直接導致停電的原因。依賴大型電廠的發電模式應該被調整。台電表示，目前各機組已重啟發電，中北部地區已陸續恢復供電，預計中午以前可正常供電。另外從機組發電資訊也可以看出，事故發生的前後10分鐘，太陽能發電量幾乎沒掉，這是分散式發電，綠能的優勢。我想有些人想趁機，不是想，是已經，見縫插針報一下去年公投沒過關的怨氣。但這顯然更證明了民代監督台電營運可靠性的重要。目前有許多地區尚未復電，交通號誌仍然無法運作，請用路人注意安全，北捷不受影響，Ubike1.0還車請直接卡進車柱即可離開，費用會計算至該車柱的停電時間。我們辦公室會持續關心復電情況，有任何緊急情況都請撥打119或110，或是聯繫我們辦公室。辦公室專線免轉機：02-27293527	一個電廠事故就導致其他電廠無法負擔而過載停電，你就算算出備轉容量50%也一樣沒用啦！
2256126237860062 時間：2022-03-03 16:29 今天早上那篇發電文後，有PTT網友發打臉文，我看這些自稱打臉的訊息說「台電備轉容量哪來的24%？只有8%啊，都在騙！」我看完全文，發現網路上不少人以訛傳訛，開始散佈這個鍵盤專家觀點。但很可惜，他的文章時間順序錯誤，邏輯有問題，連公式都是套錯的。以下稍微科普一下：… 更多我這裡附一張圖，今天斷電時間發生在九點左右，但是所謂的「只有8%備轉容量」卻是以「昨天還沒發生斷電事件時的預估尖峰電力使用量」去計算。所以跟斷電原因已經毫無關係，他不是發生在九點斷電，而且甚至也不是實際發電狀況。尖峰電力通常發生在下午兩點，此時是電力最吃緊狀態。但因為各地發電和用電狀況都還沒有恢復正常，所以討論此時的備載容量沒什麼太大價值。另外，這些訊息的計算方式也是錯的。其實正確公式如下：（發電量 - 電力使用量） / 電力使用量 = 備轉容量但是網路專家們的計算方式為：（發電量 - 電力使用量） / 發電量目前台電和官方公佈的「斷電時間備轉容量」是24%左右，遠在安全範圍以上很多，所以官方認為電網出問題和缺電沒有關係。但因為牽涉到計算時機點問題，我目前還沒問到台電方面是怎麼算這個24%的，那我們退一步用PTT同學所使用的時機點來計算好了。 (3351 - 2872) / 2872 x 100% = 16.6% 也就是若以該時間點和昨天表定的預估發電量來計算，應該是16.6%的備轉容量。也是高於安全值很多。其他我就等台電對計算時間點和實際發電量的數字來做說明。最後，也有些人說，不是有發電廠緊急啟動？還敢說沒缺電啊，不就是缺電才要緊急啟動。但事實是，電網崩潰後有原本在發電中的電廠下線，才會需要重新啟動。不重新啟動，難道今天宣佈放假一天嗎？其他不合邏輯的理論，我就不一一反駁了。謝謝大家。圖片	@{遊遊} 簡單來說結論就是目前能源政策有問題，一直計算幾%都是沒意義的就是。更容易懂的舉例我覺得是這樣：現在有一顆老舊的硬碟，每當大家詢問這樣資料會不會有問題的時候，MIS 都引導你去看硬碟的剩餘容量，跟你說還很夠別怕，結果這顆硬碟一故障你就無法工作，只能等待硬碟修復。事後 MIS 再出來道歉說是 XX 操作不慎導致硬碟故障。這樣 MIS 有沒有責任？
	@{朱立宬} 管他，算這幾%就是在轉移模糊焦點，騙騙不懂的跟死忠的而已，欠噴！算出 24% 結果補不上故障的？那是不是缺電XD
	算出24%結果一個故障就大停電有什麼用？給你算到90%，只要一個故障就大停電就是搞笑啦！
3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部　過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。　用路人最在意的是，速限到底合不合理？　廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？　這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。　… 更多以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。　再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。　同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。　交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。　說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。　 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。　交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。　不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！圖片	@{遊遊} 用走的一樣有人會去撞輕軌，台灣那些根本沒有想要處理問題，就是永遠三招，管你測速槍是不是真的實裝，反正有事故我就把速限往下調。道路設計又爛，輕則讓交通打結混亂，重則容易事故。
	就正常台灣遇到事故的 SOP： 1. 先設紅綠燈 2. 設速限、測速照相 3. 騎機車分道