Month: 2022-03
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531456754989678 時間：2022-03-03 10:43 今天上午全台大停電，由於尚未到用電高峰時節，應不是發電設施導致，而是輸配電系統的問題。 大停電導致交通號誌故障，大家行車要特別小心、禮讓行人，避免搭乘電梯，萬事小心。 關於這次大停電的原因，網路各種消息頻傳，請大家靜候肇因分析結果。 另外，停電的這段時間，各種消息頻傳，我認為這也是國家面對重大事故時的隱憂，待電力系統修復之後，也應該一起來檢討這個問題。 圖片
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整個電網意外的脆弱，就算是意外事故也很誇張，完全沒有防護機制或是阻斷的措施，只是單純一個地方意外就能夠癱瘓全國電網..... |
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532875831514437 時間：2022-03-05 13:51 【椒辦報告】郭再欽已成 #學甲爐碴案 被告！ 再來說說台南學甲爐碴案。 有件事一直還沒跟大家報告，就是搞出學甲爐碴案的 #民進黨中執委郭再欽 已遭台南地檢署列為被告！ 前年11月，郭再欽對我和李新進里長及PTT網友AirJordon提告侵權行為損害賠償，要對我們3人分別求償1元。… 更多 此舉看似為了自清及捍衛名譽而提告，但檢察官明察秋毫，已將郭再欽列為被告，現在回頭看郭再欽告我的這個案子，顯得當時對我們提告求償的民事訴訟顯得很可笑，以網路用語來說，我也是醉了！真的非常佩服其自認坦蕩、不認為自己有違法，還能反告我們的勇氣。 以前，檢察官和法官對這類環境犯罪的相關法令不夠熟悉，加上地方環保局人員的證詞常對不肖業者有利，甚至有 #幫業者護航脫罪之嫌，許多案件因而最後遭到不起訴或是輕判，讓犯罪行為人逍遙法外，或是未受到應有的法律制裁。 我在這一年多關切學甲爐碴案以來，透過不斷地召開記者會、協調會和現勘，要求中央和地方釐清法規和現場，之前台南環保局一再幫業者護航，說是爐碴 #再利用，現在已證實用途不符合、填埋深度超乎常理、粒徑超過五公分等，都不符合爐碴再利用的規範，應視為廢棄物，須依 #廢清法 清除處理。 農曆年前，檢察官也再到另一處埋爐碴後蓋工廠的全程興業鑽探，發現 #爐碴填埋深度超過七公尺，挖最深9公尺，爐碴深達7.5公尺，這絕對不是再利用，而是 #無法去化 而故意埋起來了事！ 我希望台南地檢署務必查個 #水落石出，早日起訴行為人，將不法業者繩之以法，也請台南環保局不要再怠惰了，儘速採取行政作為，依法裁罰及要求清理 #回復原狀，莫讓高鹼性爐碴繼續污染在地的地下水。（即使監測附近地下水未超標，但現場地下水pH值超過12，無法否認有污染的存在。） #陳椒華 #時代力量 圖片
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在還沒定讞前都只能持保留態度 |
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533034868165200 時間：2022-03-06 08:50 【新會期，我在交通委員會！】 💡立院小知識： 立法院每年二月會期開議的隔天會進行小黨與無黨籍委員的委員會抽籤，抽到後可彼此協議交換到其他委員會。 八個常設委員會分別為內政、外交及國防、經濟、財政、教育及文化、交通、司法及法制、社會福利及衛生環境委員會。每位立法委員都會參加一個委員會，除了自己的本委員會之外，平常也可以到其他委員會質詢喔！過去二年，我就是經常到其他委員會質詢。… 更多 今年我抽到交通委員會，未來一年會在交通委員會繼續努力監督，在第五會期的一開始，我就到高雄市林園區公所召開了國七規劃路線座談會。 國道七號對高雄來說，是非常重大的交通建設，也期待這個路線真的可以符合高雄市民的需要，紓緩工業區車輛與在地居民車輛交匯的問題。但在路線規劃上，仍有許多替代方案可以納入考量，透過邀請自救會、環保團體和民意代表、相關部會參與座談會，請政府部門可和在地居民面對面坐下來溝通，針對民意訴求進行評估，讓交通政策讓更多人參與，也讓地方發展得到最有效的回饋。 除了持續關注國七規劃路線、礁溪外環道等案件，我也一直都關心交通建設、道路規劃、土地徵收等環保與司法正義議題。相信在新的一年，我能以立法委員的身份，在交通委員會和所屬部會有更密切的互動和溝通。但不管在哪個委員會，我都會針對時代力量所關心的議題持續努力，哪邊有我關心的議題，我就會出現在哪個委員會質詢🧑🏫 時代力量傳達民意，監督政府絕對有力💪 #時代力量 #陳椒華 #交通委員會 圖片
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加油囉～這邊可是兵家必爭之地，也是許多利益交換和建商聚焦的標的 |
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10162059060856030 時間：2022-03-15 21:30 水喔！ 超連結 UDN.COM
桌球／贏韓國了！莊智淵、陳建安闖男雙4強東京奧運奪下桌球混雙銅牌的林昀儒／鄭怡靜下午先傳捷報，打進新加坡大滿貫賽混雙決賽，晚上「桌球教父」莊智淵和陳建安再傳回好... |
恭喜～ |
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3153980154842355 時間：2022-03-16 16:00 你/妳的體重，有超過55公斤嗎？ 我先自首，而且超過非常多。 畢業旅行或國旅包車出遊時，不曉得你/妳有沒有注意過，大客車車身側邊或車門上，都會標示「總重、載重、座位（數）」。直觀來看，載重可以用總重扣除空重；不過，車輛核定掛牌時，則是先確定乘客的平均體重（配重），再用載重除以配重來得到座位數的設置上限。 將不同型態的車輛加以比較： 1⃣… 更多國道客運：載重2.7噸、座位數33席，乘客配重約81kg 2⃣市區公車：載重3.8噸、座位數26（座）+24（立）席，乘客配重約77kg 3⃣前單軸後雙軸之遊覽車：載重8噸、座位數45席，乘客配重約178kg 4⃣前單軸後單軸之遊覽車（常見一般遊覽車）：載重2.5噸、座位數45席，乘客配重約55kg 看到這裡，也許你會疑惑，乘客平均體重會只有55公斤嗎？乘客配重的法規依據是什麼？ ➡問題一：一去不復返的平均體重 根據衛福部四年一度的「國民營養健康狀況變遷調查」，2016年時，成年國人平均體重至少63公斤。一般遊覽車如果載好載滿，顯然有點問題。 ➡問題二：不是法規的「法規」？ 訂出55公斤當作核定座位數依據的法規，其實不是「法規」，而是一份會議紀錄的「商定事項」，而且是民國71年的文件（交通部路政司第二十九次公路監理座談會第十一項商定事項）。40年來，這份「商定事項」成為車安中心核定大客車座位數的主要依據。 … 更多 圖片
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還蠻有趣的 |
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3156884731218564 時間：2022-03-20 13:10 蔡英文總統，顢頇無能、迴避問題的陸軍，難怪陸軍特戰兵會如此失望！ 日前有一名陸軍特戰的志願役士兵，寫信到總統信箱，抱怨「入伍2年還沒有戰鬥個裝，很多裝備都要用自己的錢去買」，引起熱議。 眼看輿論沸騰，陸軍司令部隨即發布新聞稿回應。 我只能說，不回應還好，一回應，完全印證了陸軍的顢頇無能。 … 更多 新聞稿首先說，陸軍戰鬥個裝的籌補規劃，逐年編列預算，委軍備局生產、依序換裝，預於113年完成撥發。迄110年度，已依計畫換裝約70%。 我幫各位翻譯，預計113年完成撥發，110年度已換裝70%，意思就是個裝的籌補僅完成70%，還要2年才能完成。 單兵戰鬥個裝，這種最基本最起碼的任務，竟然可以搞了一二十年，還有30%未完成撥補。 連裝備都不會買，不會排程生產採購，這種部隊談什麼訓練，談什麼戰力實在太奢侈了。 新聞稿又說，陸軍明令宣導「私購裝備不符軍規標準且不被允許」。至於航特部的裝備短缺，已協調地區補給庫提供堪品予單位人員。 自己買不齊，又不讓人買。還有臉宣導禁止私購裝備。 更何況，一大堆品質奇差、不符合使用需求的裝備，陸軍怎麼有臉說「私購裝備不符軍規標準」？ 說到軍規標準更是荒唐。 明明全球有那麼多軍規認證單位，陸軍自己不建立標準已經很離譜了，竟然連援引標準都不願意。… 更多 圖片
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鍵盤治國的悲哀⋯⋯ |
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3165318787041825 時間：2022-03-31 14:51 資料不開放、閉門搞檢討、系統不升級，才是停電事故不斷的主因！ 303大停電後，「電網韌性」再度成為關鍵字，在各種報告一再提出。 然而，台灣的電網設備不斷升級更新，電網管理系統卻停留在dos6.22的水準。 不升級作業系統，來運作新世代的設備，結果就是永遠抓不完的bug。 兩個很簡單的概念：開放資料、外部參與。… 更多 #開放電網資料早就是全球趨勢，日本公開所有電業監管委員會的會議紀錄、資料和影像，歐美多國也都把電業數據的資料集上網，而台灣連最基礎的電網頻率資料都看不到。 歐美和日本等國家，也在複雜的電網監管 #納入外部參與，交給獨立專業的學者和業界專家組成的法人，並且將業務區分成不同項目，由不同專業的委員會去處理。 再者，美國、歐盟已經有公開的電網系統標準法規，日本在兩年前開始盤點國內法規和歐美的差距，台電卻從來沒有開始跟國際對標。 然而我們的能源局，還在原地踏步。 有資料，卻不對外開放。 開會檢討，卻把門關起來。 系統不升級，繼續個案抓bug。 今天的質詢，我要求兼任台電代董事長的經濟部曾文生次長，嚴正面對電網管理制度和資料開放的嚴重落後，具體包含： 一、請台電公布風險管理專責機關的開會資料、議事錄，並實況轉播會議，會後公布會議影像，讓外部專家共同檢視，這是日本早就在做的事。 二、請台電比照日本和歐美，公布電力品質報告，包含頻率、電壓、停電的表現，與歐美和亞鄰國家的比較數字等，台電也應該公布高解析度的電網頻率資料，供專業及時檢視電網狀況。 三、請台電提出台灣電網規定與國際對標的作業計畫。 四、請台電整理歐美與日本等先進國的電業管理體制，並提出台灣的改革方向，設置電網改善、需量調整、事故檢討等專業委員會的計畫。 圖片
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不知道綠衛兵會不會用避免中國掌握台灣能源情報的理由拒絕公開 |