Month: 2022-03

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3149657151941322 時間：2022-03-10 16:24 台電是一個更複雜、更危險的台鐵！　為什麼一個開關的操作錯誤，會一路蔓延變成全台的大停電？台電到底有沒有能力，管控複雜電力系統的風險？　除了人為疏失，原本防止故障擴散的防衛機制，因為「系統設計不良」全部關閉，這才導致了303的大停電。　為什麼這麼嚴重的系統設計問題，五年多來沒人發現？　… 更多新任台電總經理王耀庭表示，開關系統和防衛機制，是由台電內部兩個不同單位負責，彼此之間的「業務熟悉度不足」，不知道對方在做什麼。　設備更新五年多來，BUG一直都在，直到出事了台電才知道有這個漏洞。　我也提到，台灣的輸配電系統高度依賴北中南三個樞紐變電所，只要其中一個出問題就會導致全台停電。　這麼明顯的系統脆弱問題，早在1999年的921大地震就已經發生，20多年後的今天，台電仍然無法解決。　　總經理說，現在輸配電系統比20年前更複雜。只能承諾啟動調查，盡力去做，把輸配電系統的每一個風險降到最低。　也就是說，到底能不能解決，系統中還有多少未知的未爆彈，沒人知道。　最後我問王美花部長，台電過去就訂有操作的SOP，為什麼現場操作沒有照程序確認，到底台電平常有沒有在管理SOP的落實情況？　王部長坦言，台電現在的風險管理，是各個單位只管自己的事，沒有橫向的銜接，跨單位的橫向風險無法被控管。未來會向國外電廠學習風險管理制度，並由王總經理擔任風控長。　… 更多圖片	支持台電公司化… 什麼台電是公司了？
3163872997186404 時間：2022-03-29 16:55 台鐵的安全改革列車，何時才能到站？　去年4月2日，一場本可避免的事故悲劇，帶走了49條人命。　　事隔將近一年，臺鐵局改了什麼？　台鐵說：「針對工地安全管理加重廠商之罰則，尚在彙整相關單位意見進行研議及調整中」。　事故發生後2021年4月至今年3月為止，台鐵局受勞動部職安署稽查後做出處分的21件案件中，仍有高達16項事由屬於違反職安法「原事業單位應巡視工作場所、應對工作進行聯繫與調整的必要措施」。 … 更多　一年過去了，安全改革列車，仍在誤點中。　　然而，最近臺鐵的改革焦點，卻一直聚焦在「公司化」，好像只要行政機關改為國營事業，所有問題就會得到解決。　但是公司化就能帶來安全嗎？　我要強調，現有臺鐵組織模式、文化、財務結構等改革措施，不需等到公司化就可以開始著手進行。　同時，我也要提醒台鐵，改革不能是紙上作業，虛晃一招，而沒有落實。　以普悠瑪事故為例，事故發生後其實已列管「軌道沿線施工路段」，體檢小組也要求台鐵加強施工相關安全措施、依照 SOP 施工。　台鐵也表示已經規定 SOP ，並在在太魯閣號事件發生前一年解除列管。　然而實際上 SOP 並沒有落實。… 更多圖片	安全改革第一步：加薪

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3149657151941322
時間：2022-03-10 16:24
台電是一個更複雜、更危險的台鐵！
　
為什麼一個開關的操作錯誤，會一路蔓延變成全台的大停電？
台電到底有沒有能力，管控複雜電力系統的風險？
　
除了人為疏失，原本防止故障擴散的防衛機制，因為「系統設計不良」全部關閉，這才導致了303的大停電。
　
為什麼這麼嚴重的系統設計問題，五年多來沒人發現？
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新任台電總經理王耀庭表示，開關系統和防衛機制，是由台電內部兩個不同單位負責，彼此之間的「業務熟悉度不足」，不知道對方在做什麼。
　
設備更新五年多來，BUG一直都在，直到出事了台電才知道有這個漏洞。
　
我也提到，台灣的輸配電系統高度依賴北中南三個樞紐變電所，只要其中一個出問題就會導致全台停電。
　
這麼明顯的系統脆弱問題，早在1999年的921大地震就已經發生，20多年後的今天，台電仍然無法解決。
　　
總經理說，現在輸配電系統比20年前更複雜。只能承諾啟動調查，盡力去做，把輸配電系統的每一個風險降到最低。
　
也就是說，到底能不能解決，系統中還有多少未知的未爆彈，沒人知道。
　
最後我問王美花部長，台電過去就訂有操作的SOP，為什麼現場操作沒有照程序確認，到底台電平常有沒有在管理SOP的落實情況？
　
王部長坦言，台電現在的風險管理，是各個單位只管自己的事，沒有橫向的銜接，跨單位的橫向風險無法被控管。未來會向國外電廠學習風險管理制度，並由王總經理擔任風控長。
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支持台電公司化…
什麼台電是公司了？

3163872997186404
時間：2022-03-29 16:55
台鐵的安全改革列車，何時才能到站？
　
去年4月2日，一場本可避免的事故悲劇，帶走了49條人命。
　　
事隔將近一年，臺鐵局改了什麼？
　
台鐵說：「針對工地安全管理加重廠商之罰則，尚在彙整相關單位意見進行研議及調整中」。
　
事故發生後2021年4月至今年3月為止，台鐵局受勞動部職安署稽查後做出處分的21件案件中，仍有高達16項事由屬於違反職安法「原事業單位應巡視工作場所、應對工作進行聯繫與調整的必要措施」。
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一年過去了，安全改革列車，仍在誤點中。
　　
然而，最近臺鐵的改革焦點，卻一直聚焦在「公司化」，好像只要行政機關改為國營事業，所有問題就會得到解決。
　
但是公司化就能帶來安全嗎？
　
我要強調，現有臺鐵組織模式、文化、財務結構等改革措施，不需等到公司化就可以開始著手進行。
　
同時，我也要提醒台鐵，改革不能是紙上作業，虛晃一招，而沒有落實。
　
以普悠瑪事故為例，事故發生後其實已列管「軌道沿線施工路段」，體檢小組也要求台鐵加強施工相關安全措施、依照 SOP 施工。
　
台鐵也表示已經規定 SOP ，並在在太魯閣號事件發生前一年解除列管。
　
然而實際上 SOP 並沒有落實。… 更多

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