Month: 2017-07

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1446946862018234 時間：2017-07-05 19:23 《軌道建設不是萬惡，大眾運輸是落實 #交通平權》今天媒體交通新聞，台北市啟動「類捷運」的幹線公車Taipei Metro Bus。五條路線上路，目標15線。發車密集。尖峰時間4-6分鐘一班，離峰5-10分一班。搭配捷運服務，轉乘率預計成長10%。台北人的日常，卻是中南部鄉親的奢望！交通應該是一種平權的概念，是政府應當提供的服務。不該以商業角度切入，不能動輒以運量多寡、獲益與否來衡量。… 更多當你坐在捷運上滑手機批評前瞻軌道時，卻質疑高雄、台中、桃園的捷運輕軌會是沒有人搭乘的蚊子軌道，是不是犯了從台北觀點看天下的偏差毛病？當你坐在公車專用道上的公車，可以便捷而安全上下班時，而又主張透過公民參與才能決定中部、南部、東部能否興建軌道，是不是高估了自己的價值，低估了他人的需求？ #德國2030聯邦運輸基礎建設，就是落實交通平權的思維。而法國計畫以15年，延長巴黎以外200公里的運輸網絡，將新建68個車站，公路、地鐵、火車軌道都有，就是為了帶動城鄉發展，也刺激經濟發展動能。法國議會全力支持，反觀台灣，國會卻無所不用其及在污名化軌道建設。公民參與當然是重要的價值，但我也沒有看見歐洲人民，打著公民參與的大旗，來漠視、剝奪其他區域居民擁有軌道運輸的權利。將心比心，我們不該讓中南東部居民繼續是二等公民、次等建設，輸在起跑點！再問，前瞻軌道是不是會成蚊子軌道？賠錢貨？事實上，台北的捷運，也不是一開始就達高運量，就能獲益。台北捷運前後投入超過6000億的興建成本，而目前每年才獲益12億。而這樣的盈餘，來自台北市捷運目前擁有83億人次的累積，20餘年的營運經驗，完成5線117站，擁有相對綿密的捷運路網，搭配完整的公車轉乘配套，才能轉虧為盈。更別忘了，台北公車路網縱使有了捷運轉乘的提振，每年市政府仍要補貼公車業者19億。那台北的交通運具是不是也要被稱作「賠錢貨」？「虧錢運輸」？關了算了？真理愈辯愈明。 #軌道交通有其公益性與公共性，政府不是營利單位。如同文化建設，不能因為文化館舍獲益營利能力不佳，政府就不投資文化建設，不提供文化服務。文化消費人口需要長遠的投資，不能只著眼於的獲益能力。大眾運具的搭乘習慣何嘗不是？在進步的台灣台灣， #文化平權已經獲得社會普遍的肯認；而生活必需的交通平權，是不是也能獲得國人更多的支持。請大家一起支持公共運輸綠色運具普及化，讓交通平權，人人均享。 #台北人的日常是中南東部公民的奢望 #交通平權人人均享 #我是台北人我支持其他縣市也能擁有軌道發展的平等機會圖片	前瞻建設各項軌道運輸必須通過可行性評估、綜合規劃及「環評」，皆通過，方能興建，無意例外。淡北道路目前處於環評階段。環評… 更多被判違法，必須再議。所以環評未通過、可行性評估與綜合規劃亦待討論的淡北道路，與本文論述的內容，不可相提並論。
1460364910676429 時間：2017-07-18 23:24 好友們正在德國建築旅行。越洋傳來我心中的建築經典鉅作～Peter Zumthor設計的Kapelle田園兄弟教堂。思緒被拉回2015的夏天，我步上建築的朝聖之路。舟車勞頓，來到一個偏遠荒僻的鄉間。我永遠忘不了從麥田一路往教堂前進的路程。止不住心中的澎湃激動，走著，跑著。天空靜靜飄下濛濛細雨，而我的眼眶也朦朧了。聽說這教堂創作施作的過程，火燒木材後留下了夯土表面。… 更多充滿戲劇性的構築過程，低調地包覆在與地景合一的構體內。那路上，我仿若感知到神蹟，靈光般的乍現，我終於悟懂了所謂《構築》的意義。建築藝術的魔力之強大，即使穿越了時區與時空，看著照片，透過回憶，我依舊深深感動、癡癡迷戀。 #立院荒誕一日後最美好的療癒 #建築是集藝術之大成 #PeterZumthorIsMyTopArchitect 圖片	去年在威尼斯剛好看到Zaha世界巡迴展。台北展我一定會去的。

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時間：2017-07-05 19:23
《軌道建設不是萬惡，大眾運輸是落實 #交通平權》今天媒體交通新聞，台北市啟動「類捷運」的幹線公車Taipei Metro Bus。五條路線上路，目標15線。發車密集。尖峰時間4-6分鐘一班，離峰5-10分一班。搭配捷運服務，轉乘率預計成長10%。台北人的日常，卻是中南部鄉親的奢望！交通應該是一種平權的概念，是政府應當提供的服務。不該以商業角度切入，不能動輒以運量多寡、獲益與否來衡量。… 更多當你坐在捷運上滑手機批評前瞻軌道時，卻質疑高雄、台中、桃園的捷運輕軌會是沒有人搭乘的蚊子軌道，是不是犯了從台北觀點看天下的偏差毛病？當你坐在公車專用道上的公車，可以便捷而安全上下班時，而又主張透過公民參與才能決定中部、南部、東部能否興建軌道，是不是高估了自己的價值，低估了他人的需求？ #德國2030聯邦運輸基礎建設，就是落實交通平權的思維。
而法國計畫以15年，延長巴黎以外200公里的運輸網絡，將新建68個車站，公路、地鐵、火車軌道都有，就是為了帶動城鄉發展，也刺激經濟發展動能。法國議會全力支持，反觀台灣，國會卻無所不用其及在污名化軌道建設。
公民參與當然是重要的價值，但我也沒有看見歐洲人民，打著公民參與的大旗，來漠視、剝奪其他區域居民擁有軌道運輸的權利。將心比心，我們不該讓中南東部居民繼續是二等公民、次等建設，輸在起跑點！再問，前瞻軌道是不是會成蚊子軌道？賠錢貨？事實上，台北的捷運，也不是一開始就達高運量，就能獲益。
台北捷運前後投入超過6000億的興建成本，而目前每年才獲益12億。
而這樣的盈餘，來自台北市捷運目前擁有83億人次的累積，20餘年的營運經驗，完成5線117站，擁有相對綿密的捷運路網，搭配完整的公車轉乘配套，才能轉虧為盈。更別忘了，台北公車路網縱使有了捷運轉乘的提振，每年市政府仍要補貼公車業者19億。那台北的交通運具是不是也要被稱作「賠錢貨」？「虧錢運輸」？關了算了？真理愈辯愈明。
#軌道交通有其公益性與公共性，政府不是營利單位。
如同文化建設，不能因為文化館舍獲益營利能力不佳，政府就不投資文化建設，不提供文化服務。
文化消費人口需要長遠的投資，不能只著眼於的獲益能力。大眾運具的搭乘習慣何嘗不是？在進步的台灣台灣， #文化平權已經獲得社會普遍的肯認；而生活必需的交通平權，是不是也能獲得國人更多的支持。
請大家一起支持公共運輸綠色運具普及化，讓交通平權，人人均享。 #台北人的日常是中南東部公民的奢望
#交通平權人人均享
#我是台北人我支持其他縣市也能擁有軌道發展的平等機會

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前瞻建設各項軌道運輸必須通過可行性評估、綜合規劃及「環評」，皆通過，方能興建，無意例外。
淡北道路目前處於環評階段。環評… 更多被判違法，必須再議。
所以環評未通過、可行性評估與綜合規劃亦待討論的淡北道路，與本文論述的內容，不可相提並論。

1460364910676429
時間：2017-07-18 23:24
好友們正在德國建築旅行。
越洋傳來我心中的建築經典鉅作～Peter Zumthor設計的Kapelle田園兄弟教堂。思緒被拉回2015的夏天，我步上建築的朝聖之路。舟車勞頓，來到一個偏遠荒僻的鄉間。
我永遠忘不了從麥田一路往教堂前進的路程。
止不住心中的澎湃激動，走著，跑著。天空靜靜飄下濛濛細雨，而我的眼眶也朦朧了。聽說這教堂創作施作的過程，火燒木材後留下了夯土表面。… 更多
充滿戲劇性的構築過程，低調地包覆在與地景合一的構體內。那路上，我仿若感知到神蹟，靈光般的乍現，我終於悟懂了所謂《構築》的意義。建築藝術的魔力之強大，即使穿越了時區與時空，看著照片，透過回憶，我依舊深深感動、癡癡迷戀。 #立院荒誕一日後最美好的療癒
#建築是集藝術之大成
#PeterZumthorIsMyTopArchitect

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去年在威尼斯剛好看到Zaha世界巡迴展。台北展我一定會去的。