Month: 2022-02

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時間:2022-02-16 16:40
▍台鐵公司化 王國材部長先考量這三件事 針對爭論以久的台鐵公司化,交通部長王國材提出要在今年三月將《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》等相關條例送進立法院,並預定2024年1月公司化的期程。王部長也承諾公司化後不會裁員,並引用桃機、港務公司及郵政公司模式,說服台鐵員工公司化後薪資、升遷都會比公務員更優、更有保障。… 更多 交通部與工會間最大爭點,還是在於台鐵近4,000億債務究竟該如何處理?王部長雖承諾會做到「債務清零」,但究竟是要由政府直接承擔所有債務,還是逐年攤提,政府都要講清楚說明白。4,000億不是個小數字,要知道,中央政府這幾年財政情況惡化,台灣人均負債已高達26萬,政府埋目買單而不思如何改變,屆時還是全民埋單。 因此,我具體建議王部長,台鐵要做到公司化,務必要思考這三件事。 ▍調整票價車路分離,徹底改善台鐵財務狀況
台鐵已將近27年沒有調整票價,都還要借債發薪的情況下,如何做到改革創新?政府鬆綁讓台鐵調整票價,是改善財政的第一步。 此外,目前車路一體的營運方式,容易產生經營效率不彰、人事任用僵化等問題,政府應參考日本、南韓、德國等改革經驗做到「車路方離」,基礎建設及維護由國家負責承擔,營運服務則朝向公司化經營,將原有的運、工、機、電組織重新整合,才能避免組織僵化的問題。 ▍重新思考台鐵的角色定位
王部長提到的公司化轉型案例,幾乎都是獨占性業務,公司化鬆綁後效率提升,就能獲得一定收益。但台鐵不是獨佔事業,目前定位不明,分別有城際運輸、區域運輸及都會區捷運化等三種服務型態,但城際運輸在西部路線有高鐵的強力競爭,乘客大量流失,缺乏競爭力。 在台鐵定位不清、缺乏競爭力的情況下,《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案第22條又要求,公司盈餘分派前要先填補虧損,依台鐵現行的財務狀況,員工如何相信能跟其他公司化的案例一樣,獲得更好的待遇與福利。 ▍頻頻出包的安全問題必須解決
近年台鐵大小事故不斷,已嚴重影響到民眾對台鐵的信心。尤其在去年太魯閣事故發生後,防止異物入侵與裝置偵測系統設置格外受到重視。另外,在軌道結構安全、以及老舊設備更新的部分,同樣要跟上新車更換的頻率,以免造成「新列車、舊鐵軌」等無法銜接的問題。 從營運管理上改變台鐵組織僵化的問題,從根本上改善財務狀況;重新思考台鐵角色定位;並改善台鐵硬體設施,將事故率降到最低,在保障員工的固有權益的前提下,王國材部長要先思考這三件事,才有可能達成公司化的目標。
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車路分離 在民主政治上很難 畢竟選票很重要