Month: 2022-03

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5820342001315852 時間：2022-03-01 11:32 #三月八日交通安全基本法公聽會 #新路新法新思維 #有你有我有安全 #線上直播一同關注關心交通安全基本法的朋友們！快快照過來！【交通安全基本法公聽會】即將在3月8日上午9:30準時召開。推動「交通安全基本法」，討論面向多元，包括建立監督、課責機制，健全中央與地方會報機制、交通安全法規體系、交通安全改革等。… 更多小小預告，我們已邀請運安會、新北市政府交通局，中央警察大學、陽明交通大學專家學者，及台灣交通安全協會、台灣機車路權促進會、靖娟兒童安全文教基金會、火花羅共同參與討論，並邀請行政院、司法院、國家發展委員會、交通部(路政司、公路總局、道路交通安全督導委員會)，內政部(營建署、警政署)，教育部共同來答覆大家的疑問。因受限於疫情期間立法院人數管制，無法開放現場供各位旁聽，但當天也會提供現場直播，請關注交通安全改革的朋友們共同線上關注。另，因受限疫情這次未能邀請的專家學者與團體，也歡迎持續關注，在未來會持續推動溝通平台，最後 #如果有甚麼建議內容及問題，也歡迎各位 #先在這邊留言，我們 #會在公聽會上， #提出來討論，考量會議順暢，無法答復即時留言，讓我們為改善台灣的交通安全一起努力！圖片	@{立法委員葉毓蘭\|yes2020tw} 感謝委員為路權盡力希望可以取消強制待轉跟內線禁行機車 1. 機車待轉區亂設計左轉靠左右轉靠右才對 2. 機車專用道很危險設計差限速又30 40 很不合理 3.新北很多待轉區跟禁行機車規劃很離譜還有機車專用道都很危險 4. 區間測速的速限太慢造成正常人開車都會超速開車是看路不是一直看時速
5823421101007942 時間：2022-03-02 12:39 報導指出：#新北市警察局統計自去年1月暫停執法，#北宜公路違規事故增加，共發生9件死亡事故，均為速度管理不當所致。另又報導：#新竹縣啟用台15線鳳鼻尾隧道及台3線北埔峨眉段區間測速，#短短24小時違規件數都破百件，都讓警方搖頭，呼籲減速慢行。不論 #北宜公路或台15線鳳鼻尾隧道作肇事因素分析結果，非能套用所有道路研判。台灣道路交通事故一年帶走三千個生命，難道就因超速而警方管理速度即能有成效嗎？根據警政署統計110… 更多年 1-6 月，A1 類(造成人員當場或 24 小時內死亡) 道路交通事故肇事分析，駕駛人因素占 9 成 5（863 件），占比最高為「未依規定讓車」133 件(占 14.71％)。交通管理3E( Engineer 工程、Education 教育、Enforcement 執法)，除了執法，其實還有工程及教育可多面管理善用。猶如，賽道上的競速車比賽速度，當然有規範賽道的設計，讓賽車手安心競速。相對地，一般道路也有道路工程設計規範，我們政府有符合規範在規劃道路嗎？ #超速固然容易釀禍，#但一昧的降低速限，#不該是為政者負責任的態度。《聯合》人口多5倍日本死亡車禍反少警：台灣多因超速釀禍 https://udn.com/news/story/7320/6128909?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news https://udn.com/news/story/7324/6133027 圖片	@{立法委員葉毓蘭\|yes2020tw} 一堆地方限速30 40 真的不合理難怪交通這麼爛
5841567102526675 時間：2022-03-08 21:01 繼去年9月舉辦第一次交通安全公聽會後，收到迴響相當熱烈。為了延續這股能量，今日( 8 ) 我再次舉辦<#新路新法新思維，#有你有我有安全-交通安全基本法>公聽會，持續推動關心國內極為嚴重的交通安全問題。首先要感謝與會的各位在野黨委員：交通委員會的新科召委洪孟楷、去年的召委邱臣遠、最認真的立法委員陳椒華… 更多，台灣交通是一個不分黨派影響所有人的硬殤，但執政黨民代卻長年來持續忽視這一塊議題，常有人吐槽「連葉毓蘭都可以撿到槍，民進黨在做什麼？」透過今天在野三黨的聯合發聲，我希望這把槍真的可以射醒行政單位們以及執政黨的各級民意代表，交通改革不是一蹴可及，更需要的是朝野共識與地方中央的共同努力，我希望「2030死傷減半、2050死亡歸零」不要只是口號，而是一個我們真正可以去實現的願景！也要特別感謝今天與會的各方專家學者、民間團體（人數眾多不一一列舉），還有各政府部門，尤其這次行政院與國發會都有派代表前來本次的公聽會，讓台灣長年以來的交通陋規第一次看到了改革的曙光，希望在層級向上之後，交通安全以後不再只是內政部與交通部的事，而是上到政府機關下至平民百姓都齊心去努力改革的目標！今天對於專家學者、民間團體及行政單位義不容辭，前來參加公聽會並討論熱烈，感到非常開心，推動「交通安全基本法」非能速成，甚至是十年大業，警大陳家福教官問我：「沒錢、沒選票的交通法案推動，為何要做這麼辛苦？」，我說：「每年被帶走的三千個生命背後的家庭該怎麼辦，推動交通法案這件事，我願意！我來！」 #我在任內會持續努力 #沒跟到的可以看重播喔圖片	@{立法委員葉毓蘭\|yes2020tw} 請為機車路權爭取權益謝謝
3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部　過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。　用路人最在意的是，速限到底合不合理？　廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？　這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。　… 更多以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。　再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。　同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。　交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。　說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。　 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。　交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。　不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！圖片	真的沒用的交通部有夠爛
5862925520390833 時間：2022-03-16 10:57 #自動駕駛車輛追撞事故不斷發生 107年11月23日21歲王黃冠鈞在國道執勤任務中，被後方來車高速撞擊，搶救五天後殉職，因為我四處奔走，院長特別關心，馬上撥款租賃18輛防撞車，保護值勤的警察。前幾天，一輛特斯拉開定速巡航自動駕駛追撞到正在施工的國道工程車，一名25歲的工程人員發現，立刻在事故後方擺三角錐示警，被後方一名駕駛直接撞飛死亡。3月10日，國道1號台南下營戰備跑道，又發生自駕車撞上工程車事故，3車連環撞。… 更多許多車商舌燦蓮花都以智慧駕駛、自動駕駛作為宣傳賣點，但自動駕駛分5等級，國人把2級3級的輔助駕駛當成5級的全自動駕駛在開，導致各種自駕車追撞事故不斷發生，光是國道防撞車一年就被撞掉80台，這些多數是具備駕駛輔助科技的新車撞上的。美國汽車協會公布報告提出警告，目前眾多一系列配備 ADAS（先進駕駛輔助系統Advanced Driver Assistance Systems）的車輛性能表現缺乏一致性，遠遠達不到100 %的可靠。交通部、經濟部沒有確實督導，車商銷售時跟民眾詳述自駕系統的性能極限，導致民眾對駕駛輔助系統的過度信賴，不斷發生追撞車禍，而且政府在統計交通事故數據中，沒有ADAS事故的統計，亦即我們沒有任何指標了解這些車輛在台灣的安全紀錄。現在，交通部投入600億元大力推動「2030年客運公車全面電動化」，也將組自駕巴士國家隊，我也很支持，但是我要特醒，橘逾淮而為枳，我國的道路工程品質設計不比外國標準，也沒建置充分自動駕駛監控環境。外國可以的，我們不一定可以，一定要有適合本土環境的自動駕駛安全規範。 #道路工程要謹慎規劃… 更多影片	速度還不夠慢嗎？整天塞車撞來撞去這高官根本沒有體驗過難怪華國交通又塞又危險
5863484453668273 時間：2022-03-16 16:01 #交通安全不僅僅只是交通部的責任，國發會更是責無旁貸，今天在經濟委員會質詢國發會主委龔明鑫，龔主委表示，蘇院長非常重視交通安全，更表示我國交通事故每年造成3000人死亡、48萬人受傷、超過5000億元財物損失，院長極度不滿意。交通安全議題不分你我，更不分黨派顏色，我要求國發會作為一個跨部會整合及擬定國家重大政策的重要部會，就必須提出更為具體的方向，做好國發會應有的角色，將交通安全扛在肩上。在昨天質詢完蘇院長有關於… 更多 #打擊詐騙，院長也非常認同並且允諾要求各部會就詐騙案金流、人流以及資訊流的控管，提升打擊詐騙的量能。然而大家都清楚詐騙的源頭就是個資，在現在電子商務網路交易普及，個資安全就顯得重要許多，國發會身為個資法主管機關，就必須做好資安管理並且針對各家民營公司的資安進行檢測及評比，從源頭開始阻斷詐騙的可能。最後我與主委探討，居住正義的問題不僅只是屯房、炒房，更重要的是安全及方便，去年10月14日@#雄城中城大火及今年 #興中街大火，就能發現台灣貧窮住宅區的安全問題，這絕不是首長、行政官員道歉就能解決的問題。國發會必須要針對危老住宅的消防安全要求各部會進行定期檢查，並且有效活化現行閒置公共設施及退場私校的場域，給予行動不便者及貧窮居住者有更為安全便利的居住空間，落實更加重要的 #居住正義。圖片	@{立法委員葉毓蘭\|yes2020tw} 交通不只不安全機車路權更被待轉區禁行機車打壓麻煩您關注
10161177626847069 時間：2022-03-20 08:01 #台灣自行車大賽外國選手參賽途中被追撞慘死！駕駛肇逃#台灣自行車大賽外國選手參賽途中被追撞慘死！駕駛肇逃	還好是外國人這樣才會比較重視
5888553334494718 時間：2022-03-25 20:03 今天在立法院最大的新聞是朝野立委不分黨派一致通過18歲公民權的修憲案，但中午看到一則新聞，一直掛念在我的心頭。 - 台中大里有位66歲的梁媽媽，在今日清晨騎著摩托車去買菜的路上，被25歲的無照駕駛又酒駕的劉男直接撞死，肇事後甚至沒有停車下來察看，而是揚長而去，雖然馬上被警方逮捕歸案，但悲劇已經造成，這些不幸的事故，每天都在我們的新聞版面上演。 -… 更多根據報導，撞死人的劉男從事虛擬貨幣買賣，不敢說這是一個特別高端的領域，但絕對也比傳統產業來得先進，而在這種業界進行買賣的人，還25歲了，會沒有頭腦到不知道「#無照不能開車」、「#酒後更不能開車」嗎？ - 買車、喝酒，都是我們的自由與權利，但必須要付起相對應的責任與義務，就像國民黨與我都支持公民權下修到十八歲一樣，既然我們認定十八歲是成年人，不論抽菸、喝酒、騎車開車、以及投票，都是成年人自己選擇並承擔的，可是我們政府，不論是交通安全、菸酒造成的危害、投票權真正代表的意義，#真的有好好地教育給民眾嗎？ - 交通事故每天充斥著新聞版面，是否也讓民眾司空見慣，感到麻木了？我們都不去深究事故背後的原因，而是將一起一起的事件，就像是每天生活中的過場，不過就是個數字而已，在一次又一次的震怒後，政府真的有用心檢討嗎？在太魯閣號事故即將屆滿一年的當下，百感交集，最近的新聞甚至還爆出台鐵連追思會都辦不好，招標還會流標！ - 法律必須要與時俱進，所以我們在立法院修法，但是徒法不足以自行，政府必須要嚴格執法，還要從前端教育每個人，法條背後代表的意義，這才是民主法治社會的真諦。 #然後這起事故又會算在機車死亡所以騎機車很危險 #交通部可以不要再神邏輯了嗎圖片	@{立法委員葉毓蘭\|yes2020tw} 您應該當交通部長至少交通邏輯正確

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5820342001315852 時間：2022-03-01 11:32 #三月八日交通安全基本法公聽會 #新路新法新思維 #有你有我有安全 #線上直播一同關注關心交通安全基本法的朋友們！快快照過來！【交通安全基本法公聽會】即將在3月8日上午9:30準時召開。推動「交通安全基本法」，討論面向多元，包括建立監督、課責機制，健全中央與地方會報機制、交通安全法規體系、交通安全改革等。… 更多小小預告，我們已邀請運安會、新北市政府交通局，中央警察大學、陽明交通大學專家學者，及台灣交通安全協會、台灣機車路權促進會、靖娟兒童安全文教基金會、火花羅共同參與討論，並邀請行政院、司法院、國家發展委員會、交通部(路政司、公路總局、道路交通安全督導委員會)，內政部(營建署、警政署)，教育部共同來答覆大家的疑問。因受限於疫情期間立法院人數管制，無法開放現場供各位旁聽，但當天也會提供現場直播，請關注交通安全改革的朋友們共同線上關注。另，因受限疫情這次未能邀請的專家學者與團體，也歡迎持續關注，在未來會持續推動溝通平台，最後 #如果有甚麼建議內容及問題，也歡迎各位 #先在這邊留言，我們 #會在公聽會上， #提出來討論，考量會議順暢，無法答復即時留言，讓我們為改善台灣的交通安全一起努力！圖片	@{立法委員葉毓蘭\|yes2020tw} 感謝委員為路權盡力希望可以取消強制待轉跟內線禁行機車 1. 機車待轉區亂設計左轉靠左右轉靠右才對 2. 機車專用道很危險設計差限速又30 40 很不合理 3.新北很多待轉區跟禁行機車規劃很離譜還有機車專用道都很危險 4. 區間測速的速限太慢造成正常人開車都會超速開車是看路不是一直看時速
5823421101007942 時間：2022-03-02 12:39 報導指出：#新北市警察局統計自去年1月暫停執法，#北宜公路違規事故增加，共發生9件死亡事故，均為速度管理不當所致。另又報導：#新竹縣啟用台15線鳳鼻尾隧道及台3線北埔峨眉段區間測速，#短短24小時違規件數都破百件，都讓警方搖頭，呼籲減速慢行。不論 #北宜公路或台15線鳳鼻尾隧道作肇事因素分析結果，非能套用所有道路研判。台灣道路交通事故一年帶走三千個生命，難道就因超速而警方管理速度即能有成效嗎？根據警政署統計110… 更多年 1-6 月，A1 類(造成人員當場或 24 小時內死亡) 道路交通事故肇事分析，駕駛人因素占 9 成 5（863 件），占比最高為「未依規定讓車」133 件(占 14.71％)。交通管理3E( Engineer 工程、Education 教育、Enforcement 執法)，除了執法，其實還有工程及教育可多面管理善用。猶如，賽道上的競速車比賽速度，當然有規範賽道的設計，讓賽車手安心競速。相對地，一般道路也有道路工程設計規範，我們政府有符合規範在規劃道路嗎？ #超速固然容易釀禍，#但一昧的降低速限，#不該是為政者負責任的態度。《聯合》人口多5倍日本死亡車禍反少警：台灣多因超速釀禍 https://udn.com/news/story/7320/6128909?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news https://udn.com/news/story/7324/6133027 圖片	@{立法委員葉毓蘭\|yes2020tw} 一堆地方限速30 40 真的不合理難怪交通這麼爛
5841567102526675 時間：2022-03-08 21:01 繼去年9月舉辦第一次交通安全公聽會後，收到迴響相當熱烈。為了延續這股能量，今日( 8 ) 我再次舉辦<#新路新法新思維，#有你有我有安全-交通安全基本法>公聽會，持續推動關心國內極為嚴重的交通安全問題。首先要感謝與會的各位在野黨委員：交通委員會的新科召委洪孟楷、去年的召委邱臣遠、最認真的立法委員陳椒華… 更多，台灣交通是一個不分黨派影響所有人的硬殤，但執政黨民代卻長年來持續忽視這一塊議題，常有人吐槽「連葉毓蘭都可以撿到槍，民進黨在做什麼？」透過今天在野三黨的聯合發聲，我希望這把槍真的可以射醒行政單位們以及執政黨的各級民意代表，交通改革不是一蹴可及，更需要的是朝野共識與地方中央的共同努力，我希望「2030死傷減半、2050死亡歸零」不要只是口號，而是一個我們真正可以去實現的願景！也要特別感謝今天與會的各方專家學者、民間團體（人數眾多不一一列舉），還有各政府部門，尤其這次行政院與國發會都有派代表前來本次的公聽會，讓台灣長年以來的交通陋規第一次看到了改革的曙光，希望在層級向上之後，交通安全以後不再只是內政部與交通部的事，而是上到政府機關下至平民百姓都齊心去努力改革的目標！今天對於專家學者、民間團體及行政單位義不容辭，前來參加公聽會並討論熱烈，感到非常開心，推動「交通安全基本法」非能速成，甚至是十年大業，警大陳家福教官問我：「沒錢、沒選票的交通法案推動，為何要做這麼辛苦？」，我說：「每年被帶走的三千個生命背後的家庭該怎麼辦，推動交通法案這件事，我願意！我來！」 #我在任內會持續努力 #沒跟到的可以看重播喔圖片	@{立法委員葉毓蘭\|yes2020tw} 請為機車路權爭取權益謝謝
3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部　過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。　用路人最在意的是，速限到底合不合理？　廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？　這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。　… 更多以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。　再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。　同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。　交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。　說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。　 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。　交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。　不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！圖片	真的沒用的交通部有夠爛
5862925520390833 時間：2022-03-16 10:57 #自動駕駛車輛追撞事故不斷發生 107年11月23日21歲王黃冠鈞在國道執勤任務中，被後方來車高速撞擊，搶救五天後殉職，因為我四處奔走，院長特別關心，馬上撥款租賃18輛防撞車，保護值勤的警察。前幾天，一輛特斯拉開定速巡航自動駕駛追撞到正在施工的國道工程車，一名25歲的工程人員發現，立刻在事故後方擺三角錐示警，被後方一名駕駛直接撞飛死亡。3月10日，國道1號台南下營戰備跑道，又發生自駕車撞上工程車事故，3車連環撞。… 更多許多車商舌燦蓮花都以智慧駕駛、自動駕駛作為宣傳賣點，但自動駕駛分5等級，國人把2級3級的輔助駕駛當成5級的全自動駕駛在開，導致各種自駕車追撞事故不斷發生，光是國道防撞車一年就被撞掉80台，這些多數是具備駕駛輔助科技的新車撞上的。美國汽車協會公布報告提出警告，目前眾多一系列配備 ADAS（先進駕駛輔助系統Advanced Driver Assistance Systems）的車輛性能表現缺乏一致性，遠遠達不到100 %的可靠。交通部、經濟部沒有確實督導，車商銷售時跟民眾詳述自駕系統的性能極限，導致民眾對駕駛輔助系統的過度信賴，不斷發生追撞車禍，而且政府在統計交通事故數據中，沒有ADAS事故的統計，亦即我們沒有任何指標了解這些車輛在台灣的安全紀錄。現在，交通部投入600億元大力推動「2030年客運公車全面電動化」，也將組自駕巴士國家隊，我也很支持，但是我要特醒，橘逾淮而為枳，我國的道路工程品質設計不比外國標準，也沒建置充分自動駕駛監控環境。外國可以的，我們不一定可以，一定要有適合本土環境的自動駕駛安全規範。 #道路工程要謹慎規劃… 更多影片	速度還不夠慢嗎？整天塞車撞來撞去這高官根本沒有體驗過難怪華國交通又塞又危險
5863484453668273 時間：2022-03-16 16:01 #交通安全不僅僅只是交通部的責任，國發會更是責無旁貸，今天在經濟委員會質詢國發會主委龔明鑫，龔主委表示，蘇院長非常重視交通安全，更表示我國交通事故每年造成3000人死亡、48萬人受傷、超過5000億元財物損失，院長極度不滿意。交通安全議題不分你我，更不分黨派顏色，我要求國發會作為一個跨部會整合及擬定國家重大政策的重要部會，就必須提出更為具體的方向，做好國發會應有的角色，將交通安全扛在肩上。在昨天質詢完蘇院長有關於… 更多 #打擊詐騙，院長也非常認同並且允諾要求各部會就詐騙案金流、人流以及資訊流的控管，提升打擊詐騙的量能。然而大家都清楚詐騙的源頭就是個資，在現在電子商務網路交易普及，個資安全就顯得重要許多，國發會身為個資法主管機關，就必須做好資安管理並且針對各家民營公司的資安進行檢測及評比，從源頭開始阻斷詐騙的可能。最後我與主委探討，居住正義的問題不僅只是屯房、炒房，更重要的是安全及方便，去年10月14日@#雄城中城大火及今年 #興中街大火，就能發現台灣貧窮住宅區的安全問題，這絕不是首長、行政官員道歉就能解決的問題。國發會必須要針對危老住宅的消防安全要求各部會進行定期檢查，並且有效活化現行閒置公共設施及退場私校的場域，給予行動不便者及貧窮居住者有更為安全便利的居住空間，落實更加重要的 #居住正義。圖片	@{立法委員葉毓蘭\|yes2020tw} 交通不只不安全機車路權更被待轉區禁行機車打壓麻煩您關注
10161177626847069 時間：2022-03-20 08:01 #台灣自行車大賽外國選手參賽途中被追撞慘死！駕駛肇逃#台灣自行車大賽外國選手參賽途中被追撞慘死！駕駛肇逃	還好是外國人這樣才會比較重視
5888553334494718 時間：2022-03-25 20:03 今天在立法院最大的新聞是朝野立委不分黨派一致通過18歲公民權的修憲案，但中午看到一則新聞，一直掛念在我的心頭。 - 台中大里有位66歲的梁媽媽，在今日清晨騎著摩托車去買菜的路上，被25歲的無照駕駛又酒駕的劉男直接撞死，肇事後甚至沒有停車下來察看，而是揚長而去，雖然馬上被警方逮捕歸案，但悲劇已經造成，這些不幸的事故，每天都在我們的新聞版面上演。 -… 更多根據報導，撞死人的劉男從事虛擬貨幣買賣，不敢說這是一個特別高端的領域，但絕對也比傳統產業來得先進，而在這種業界進行買賣的人，還25歲了，會沒有頭腦到不知道「#無照不能開車」、「#酒後更不能開車」嗎？ - 買車、喝酒，都是我們的自由與權利，但必須要付起相對應的責任與義務，就像國民黨與我都支持公民權下修到十八歲一樣，既然我們認定十八歲是成年人，不論抽菸、喝酒、騎車開車、以及投票，都是成年人自己選擇並承擔的，可是我們政府，不論是交通安全、菸酒造成的危害、投票權真正代表的意義，#真的有好好地教育給民眾嗎？ - 交通事故每天充斥著新聞版面，是否也讓民眾司空見慣，感到麻木了？我們都不去深究事故背後的原因，而是將一起一起的事件，就像是每天生活中的過場，不過就是個數字而已，在一次又一次的震怒後，政府真的有用心檢討嗎？在太魯閣號事故即將屆滿一年的當下，百感交集，最近的新聞甚至還爆出台鐵連追思會都辦不好，招標還會流標！ - 法律必須要與時俱進，所以我們在立法院修法，但是徒法不足以自行，政府必須要嚴格執法，還要從前端教育每個人，法條背後代表的意義，這才是民主法治社會的真諦。 #然後這起事故又會算在機車死亡所以騎機車很危險 #交通部可以不要再神邏輯了嗎圖片	@{立法委員葉毓蘭\|yes2020tw} 您應該當交通部長至少交通邏輯正確