Month: 2022-03

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時間:2022-03-09 15:41
窮的只剩下區間測速的交通部
 
過去引起重大爭議的區間測速,今年開始陸續重啟,引起極大的反彈。
 
用路人最在意的是,速限到底合不合理?
 
廣泛設置區間測速,真的能能降低重大交通事故嗎?
 
這些問題,王國材部長一如往常,沒辦法給出令人滿意的答覆。
 … 更多
以北宜公路56-68K為例,全線區間測速,速限40公里,不分直線彎道,通通要大家塞在路上龜速前進,完全犧牲公路運輸的交通效率。
 
再者,從101年到109年,不論是超速60公里以下的取締件數,還是超速60公里以上的危險駕車取件件數,都穩定上升。
 
同樣的,每一年的死亡人數,並沒有顯著下降,反而在106年觸底後開始大幅反彈。
 
交通部到底有什麼依據,認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。
 
說穿了,就是拿不出具體對策,窮的只剩下區間測速,只會找汽機車開刀。
 
2021年全年的交通數據已經統計完成,在疫情的「貢獻」下,事故件數僅微幅下降,死亡人數卻高達2,990人,還較2020年成長18人。
 
交通部是道安政策的主管機關,什麼樣的路段才適合劃設,速限要如何決定,交通部需要有明確的規範。
 
不要凡事推給警政署跟地方政府,一個月內,拿出區間測速劃設的評估機制,遏止濫設區間測速的歪風!
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設速限可以,但在該路段限速要合理化阿,慢到靠北的速度傻眼
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時間:2022-03-10 14:05
大家怎麼看分隔島呢?!
影片授權/ 第四維度 Photography 羅火花
種樹 中山北路那一坨樹 還有分道分隔島設定 GG阿

也不設公車專用道

上下班會看到右邊車道塞滿 中間汽車道空空XD
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時間:2022-03-11 20:10
TACO編:你們也覺得紅線劃太多了嗎
去看看民生東路承德路口那個鳥設計 就算設不設紅黃線 設車格 路口一堆左右轉的 卡住直行車道 ......
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時間:2022-03-16 16:00
你/妳的體重,有超過55公斤嗎?​
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我先自首,而且超過非常多。​
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畢業旅行或國旅包車出遊時,不曉得你/妳有沒有注意過,大客車車身側邊或車門上,都會標示「總重、載重、座位(數)」。直觀來看,載重可以用總重扣除空重;不過,車輛核定掛牌時,則是先確定乘客的平均體重(配重),再用載重除以配重來得到座位數的設置上限。​
 ​
將不同型態的車輛加以比較:​
1⃣… 更多國道客運:載重2.7噸、座位數33席,乘客配重約81kg​
2⃣市區公車:載重3.8噸、座位數26(座)+24(立)席,乘客配重約77kg​
3⃣前單軸後雙軸之遊覽車:載重8噸、座位數45席,乘客配重約178kg​
4⃣前單軸後單軸之遊覽車(常見一般遊覽車):載重2.5噸、座位數45席,乘客配重約55kg​
 ​
看到這裡,也許你會疑惑,乘客平均體重會只有55公斤嗎?乘客配重的法規依據是什麼?​
 ​
➡問題一:一去不復返的平均體重​
 ​
根據衛福部四年一度的「國民營養健康狀況變遷調查」,2016年時,成年國人平均體重至少63公斤。一般遊覽車如果載好載滿,顯然有點問題。​
 ​
➡問題二:不是法規的「法規」?​
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訂出55公斤當作核定座位數依據的法規,其實不是「法規」,而是一份會議紀錄的「商定事項」,而且是民國71年的文件(交通部路政司第二十九次公路監理座談會第十一項商定事項)。40年來,這份「商定事項」成為車安中心核定大客車座位數的主要依據。​
 ​… 更多
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以為都算人數 長見識了XD
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時間:2022-03-19 05:01
小編停這種待轉區的時候都超ㄘㄨㄚˋ的😖 #待轉區 #交通事故 #YFB
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又見待轉區變「待撞區」!網友傻眼:肇責怎麼算

台灣地狹人稠,有限的空間下可能會經常看到令人匪夷所思的道路標線。有網友就發出一張照片,詢問「肇責到底要怎麼算?」只見機車待轉區被畫在一個尷尬的位置,讓其他網友痛批簡直是「待撞區」。
台北市也有XD
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時間:2022-03-21 18:30
愛在身編:臺鐵誤點 人人有責!
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愛在身編:大家覺得副站長應該告訴他嗎?<br> 龜速男壓秒衝月台還發問! 霸氣副站長怒:不是第一次 影片授權:Dukoff血汗臺鐵
公車也有呀 明明知道該公車有到哪邊 還要問有沒有到 態度如果跟那位副站一樣馬上被投訴XD
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時間:2022-03-24 17:55
閃電舞蓮編:你也想要這福利嗎?
好市多工時滿→加薪 2大福利掀暴動
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搜尋靠北好市多 裡面好多員工在抱怨XD