Month: 2020-09

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時間:2020-09-08 19:00
還記得上個月,行進中的莒光號噴飛齒輪油的加油箱蓋,擊中路旁汽車的事情嗎?
 
這半年來,我質詢過相當多的台鐵安全議題,上週四,終於有機會親自走一趟,到現場觀看鐵路監理業務的執行情形。
 
謝謝台鐵局馮副局長的陪同,帶我走訪臺鐵富岡車輛基地(桃園楊梅的臺北機廠)、台北車站綜合調度所。整趟參訪下來,台鐵的人員不足、維修人力斷層,在我心中留下非常深刻的印象。
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以臺北機廠為例,雖然編制人數有1020人,但實際人員卻只有766人。但是,卻沒有相應的人力增補計畫。這樣子的維修能量,實在讓人憂心。
 
2008年以前,台鐵曾停止召考人力長達8年。加入日漸複雜的鐵路維修環境、人員薪資待遇等問題,目前預估,五年以上的維修熟手、三年到五年的維修半熟手、以及三年以下的維修生手都將出現維修人力的斷層。
 
而且,這些維修技工也缺乏維修各類車型的認證制度,那些人會修那些車,都只憑師徒之間的口耳相傳,缺乏整體維修人力的增補規劃。在這種情況下,有經驗的老師傅一但退休離職,立即會造成特定車種維修人力的真空。
 
面對PP推拉式自強號、GE電力機車、R型柴電機車、電聯車500、600、700、800型及將購入的900型車型,我們不禁要問,這樣子的維修人力制度,能夠支撐起複雜的維修後勤嗎?
 
另外,經過這半年以來上一會期的一系列質詢,我們才搞清楚,在全臺的各機務段,五十萬元以下料件的自購普遍存在。各機務段自行其是,彼此之間的餘料、採購缺乏整合。
 
然而,台北機廠卻有一套全自動的倉儲管理系統,來控管各式重要料件的進出與庫存。這樣的系統,應該落實到各機務段,統籌管理料件的採購與調度,配合一至四級的車檢,預估各種車型的需料及待料,超前部屬採購料件。
 
很遺憾的是,身為鐵道監理機關的鐵道局,在整個參訪中,非常謹慎,對於相關議題,不願意表示任何意見。我希望往後,對於人力、料件的議題,能夠與鐵道局有更深入的溝通。
 
一整天的視察行程,走進了台北機廠及台北車站樓上的綜合調度所,我再次看到,安全鐵路運輸的背後,有賴臺鐵沒沒無聞的基層員工,才能撐起台灣五十年來與庶民生活緊緊相連的鐵道建設。
 
希望交通部、台鐵局、鐵道局能夠一起努力,該補人就補人,改補料就補料,重拾社會對於台灣鐵路安全的信心。
圖片
台鐵的問題很深根固蒂,深到我這個局內人都認為邱大哥您只能改變皮毛...