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洪申翰 Sun-Han 。 22,755 個讚 · 2,719 人正在談論這個。洪申翰｜民進黨不分區立法委員 長期任職環境組織，投入能源轉型、環境治理等政策工作。 中央與地方政府能源諮詢委員，協助政策規劃。 現在是努力促成台灣社會成功轉型的政治工作者。
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🏍🛵去年十月，我曾在衛環委員會質詢環保署，我告訴署長，環保署汰舊換新的機車補助在2020加入七期燃油機車之後，出現的三大後遺症：
後遺症一👉燃油機車汰舊換新數量比電動車超過７倍
後遺症二👉46萬輛新燃油機車造成十年鎖定效應
後遺症三👉2021年底落日前一定還會有一波燃油機車搶購潮 🏍🛵尤其第三點，希望環保署提前研擬對策來因應。… 更多 果然，在我的辦公室後續追蹤最新數據，去年12月七期燃油機車的補助、搶購果然暴增到四萬多輛。雖然不像2020年12月八萬輛那麼誇張，但如果將去年12月七期燃油機車和電動二輪車的數據相比，燃油機車的汰換輛還是高出電動機車7.8倍。 我不是要說我預言成功很厲害，提出這個問題也不是想要消滅燃油機車和相關的權益。
而是環保署作為一個主管減碳、溫室氣體減量最主要的單位，應該用最謹慎的思考與評估，自己推出的政策到底會帶來多大的影響，尤其負面效應。 🏍🛵國際上各種研究告訴我們，電動機車的減碳效益比燃油機車至少好上三成，更不用說，減空汙的效益也是電動車高不少。環保署從2020年開始補助七期燃油機車後，讓七期燃油機車數量暴增，但卻讓電動機車的補助數量近乎貼地，差距將近７、8倍，幾乎是和國際的趨勢背道而馳。 運具電動化，是國際減碳跟淨零趨勢的重要方向，我也一直強調，在整體運具電動化的政策上，交通部應該要主導目標跟期程的角色消失了，不該只是推環保署到最前線。 🏍🛵新的會期已經開始了，我會持續追問交通部 ：
🔺關於電動化政策目標和期程到底是什麼？
🔺如何幫助用路人跟受影響的運輸從業者？ 🔺當然還有，環保署對於電動機車的補助，應該要如何最優化？ 這些運具電動化的關鍵議題，我的辦公室會持續追蹤！
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  • 洪申翰 Sun-Han
    我去年的質詢：https://youtu.be/iEBVoOf60JY

    底圖照片來源／記者李毓康攝