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運輸業過勞，不僅危害勞權，也大大提高公安風險。然而，當被揭發違規的客運公司不僅沒有反省錯誤，甚至反過頭來霸凌勇敢吹哨的勞工時，主管機關的實質作為在哪裡？
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今年8月，桃園客運被爆出以「要求國道客運駕駛使用兩個USB，利用人頭USB分散工時紀錄」的手法，讓駕駛實際的工作時數長達13~16小時，嚴重過勞駕駛。此外也出現「工作間隔不到10小時」，甚至有「因人力不足要求司機頂班，多上工3～4小時後再去休息」等情形。截止至今年第三季，桃園客運的違反工時及管理案件已有381件，創下新高。
　
其實，桃園客運早已是違規大戶。2015-2019年的五年間，總計違反《公路法》162件，僅遭罰133.2萬元；違反《勞基法》37件，加上一次專案勞檢，也僅遭罰1,779萬元。今年10月，桃園客運再被桃園勞檢處查獲違法，由於已是累犯，4次都被裁罰100萬元。
　
桃園客運屢遭裁罰，卻依然故我，原因在於五年來在中央及地方得到超過4.63億元的補助款，讓這些裁罰顯得微不足道，桃園客運當然有恃無恐。
　
更誇張的是，在被爆出USB手法的違法事實後，桃園客運非但沒有改善駕駛過勞的問題，反而把矛頭指向吹哨者，在公司內部利用座談會進行公審，不僅要讓吹哨者「休假休到滿」，還要吹哨者「經過公司同意才能跟媒體投訴」，霸凌打壓的意圖昭然若揭。
　
對於桃園客運上述的離譜違法情事，主管機關並未負起應有的監理職責，因此邱顯智委員已於預算審查時，提案 #凍結交通部公路總局監理業務預算的15%，要求交通部針對強化監理人員之教育訓練提出書面報告，藉此督促主管機關善盡監理職責，避免客運公司繼續傷害勞權，甚至打壓吹哨者。
　
捍衛勞權，保障吹哨者，時代力量會繼續實質監督，要政府一起動起來，不能再放任勇於揭發公司不法的勞工，繼續成為企業打壓霸凌的受害者。
　
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徐俊傑
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