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華航正名受到社會的廣大支持，現在卻傳出一堆謠言恐嚇民眾。我們今天就來破除謠言，也呼籲交通部跟民航局，不要放任這些謠言，把事實攤開來讓社會大眾知道。
📌成本恐飆破百億？
最花錢的更改塗裝，一架飛機約5至20萬美元，以華航目前88架飛機來說，最多是新台幣5.3億元；其餘成本以最寬鬆估計為一倍，總計約10億多，與民航局估計的11億元差不多，但離「上百億」相差甚遠。
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而以華航過去幾年接近1500億的營業額，這個成本約佔0.73%，絕非完全不可承受。
📌航權要重簽？
民航局絕對知道這件事的真相，但竟然完全不對外說明、放任謠言流竄！
航權是由「國家之間」或「機場之間」來簽署，根本不涉及哪間航空，過去英國航空與伊比利航空合資成立IAG，航權也不需要重簽；瑞士航空、十字航空也都曾更名或繼承，航權也未受影響。
📌國際代碼需變更？
更名根本不影響航空公司使用代碼，也不影響正常營運！
無論是IATA或ICAO的代碼，都只是方便辨識，未必要與正式名稱有關聯，例如長榮（EVA Air）IATA代碼是BR、緬甸航空（Myanmar Airways International）ICAO代碼是UBA。
📌恐衝擊在中國營運？
以一個政府持股超過五成的航空公司，卻有約四分之一的營運被把持在中國手上，請問大家認為這合理嗎？這可以被接受嗎？
華航這種過度倚賴中國的經營策略，始於2009年的馬政府，但是中國的政治與系統風險這幾年不斷提高，我們要繼續讓自己的國家航空，看中國的臉色行事嗎？
政府不要再拿子虛烏有的問題來嚇唬民眾，到底是哪條航權有問題、又是受到哪方的壓力？我們不能老頂著「中國（China）」的名號在世界上走跳，卻又指望大家看得出來我們是「台灣（Taiwan）」！政府應該要訂出明確時程，現階段先最小化「中國（China）」字樣、再逐步推動全面正名，不要再閃躲、怠惰！
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