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Hellenic shipping 摘陳
【航運混亂的現象帶給龍頭進口商"巨大的競爭優勢"。不僅是船舶和貨櫃的運力需求，其他還有包含港口、卡車、鐵路和倉庫的需求，使得越太平洋航線的運價高低價差逐漸拉大。與較小的進口商相比，大型進口商平均所需要支付的運費較低，使得競爭環境變得越來越不平衡，因為海運承運人有能力挑選美國進口商客戶。
根據挪威分析運費的公司 Xeneta 表示，越太平洋不再是一個具有單一"合理價格"… 更多的單一航運市場。相反地，高價和低價之間的巨大差異，使航商可以將越太平洋區分成多個市場層級。現在可以看到從中國出發到美國的價格，可能比從台灣或日本出發的價格低 2,500 美元，比新加坡低 3,000 美元, 甚至從釜山運送的費用可能要高出40%。航商似乎傾向於將中國的主要港口作為起始港，這種現象顯得從其他港口出發，是一種間接懲罰。這也可能是因為透過在中國的主要港口集貨，一個人可以交付更多商品，因此利潤會最高。另外目的地也存在越太平洋航線的價格差異，基本上，只要不是洛杉磯的地方就會是更好的選擇，因為選擇洛杉磯就可能會被困在那裏等待泊位。
另外目前為止，當今市場上最重要的價格差異化因素是"加價保證艙位"，這不是一個新現象，以前託運人可能只要多付100美元就能保證船上的一個艙位，現在我們看到加價保證艙位可能要2,500美元或甚至更多。換句話說，現在對於許多美國進口商而言，如果不付更高的運費(包括加價)，不然就是要尋找另一家航商。】
詳細內容，請參閱資訊來源：
https://www.hellenicshippingnews.com/shipping-chaos-gives-top-importers-massive-competitive-edge/超連結 HELLENICSHIPPINGNEWS.COM
Shipping chaos gives top importers ‘massive competitive edge’ | Hellenic Shipping News Worldwide
The Asia-U.S. container market is now in a class by itself, with the trans-Pacific eastbound trade pricing differently than any other route in the world. Because stimulus-driven demand is so high compared to capacity — not just capacity of ships and boxes but of ports, trucks, rail and warehouses ... - 留言
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