Month: 2022-03

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時間：2022-03-17 12:55
#臺灣的科技部已經要上外太空
#交通工程卻還在殺豬公! 交通3E： #工程、 #教育、 #執法 必須並重，交通工程品質要嚴格規範。… 更多 110年11月18日發生在屏東枋山鄉台一線454.9公里一部超速行駛的重機車撞上橫越道路的小客車，機車騎士當場死亡，發生事故的原因推給超速就要結案嗎？！我們看看這肇事地點，就為了方便停車場的車子穿越而開了缺口，在事發後2天缺口就封閉，總要等出人命才封閉？全國省道類似的缺口(迴轉道)共有4,397處，公路總局想開就開，出了事就封，政府標準、專業在哪裡？這樣的車道設計安全嗎？民眾出了事只能怪自己不小心嗎？ 橋梁沒有防護欄及緩衝防撞設計，出了車禍就怪駕駛人疏忽不注意，就是不檢討工程的問題，這樣的例子太多了。我們的公務員是經過國家考試都非常優秀，會有這些不安全的設計，應該是系統性、制度性出問題。 我國當然也有好的道路設計，例如 #苗栗縣頭份中央路、 #新北市新店區寶安街的道路設計，都獲得當地居民高度肯定，所以，不是不能，而是重不重視！ 其實道路工程不良設計，重要因素在欠缺交通專業技師簽證制度。
交通部指定國道、省道：單一工程標案達2億元以上；鄉道：單一工程標案達5,000萬元以上才需由技師簽證。也就是說，大部分的交通工程都無需技師簽證，然而全國的土木工程技師、交通工程技師人數多達11,665人之多，道路工程品質誰來監督？ 今天在交通委員會上得到行政院公共工程委員會主任委員吳澤成承諾，就交通工程技師簽證制度加以檢討，及道路工程施工設計要把「安全」列為優先審核項目。
我們期待政府還予人民安全的道路，不要再讓民眾上馬路就像上競技場。
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