Month: 2020-12

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1174569866274413 時間：2020-12-03 17:40 「交通防治要更積極！別讓憾事再發生！大車防捲入設置立法！」追追追！可阻擋行人在因內輪差而跌倒之後，又被捲入車底下發生憾事的「防捲入裝置」，日前我在９月２８日已要求，因現行４０公分規定高度的不足，請交通部一個月內啟動實驗及評估作業，並研議改善方案的推動。我要求必須限期，就是因為著急，問題一天不解決，接續發生的意外、悲劇只會不斷的登上新聞！… 更多時至今日，我再次呼籲林佳龍部長重視這個問題，也獲得交通部正向回應，年底前會提出初步改善方案！我更提醒，當參酌如歐美等國的數據訂定時，可別忘了背景分析的不同；國外的機車、腳踏車密度遠不如台灣，且與大車共用道路的頻率也不同，台灣特殊交通實情才正是交通部應該關注的！最遲於年底前，公布實驗結果，以昭公信，並且提出改善措施！認真做、用心拚，道安不馬虎、悲劇不重演、監督行政努力做！我們一起加油！ #防捲入裝置＃不再讓憾事發生 #交通部 #路政司＃林佳龍影片	台灣司機的駕駛習慣才是問題，沒有裝置能根治車禍吧。不被輾過去還是會撞死人的。因政府大興土木而增加的砂石車也讓出車禍的機會大大增加
243239560478067 時間：2020-12-06 07:00 前日瑞芳猴硐間鐵道邊坡滑落事件，凸顯預防交通事故發生需要更多預警與監理，金融、交通、環保等都非常需要，也須重視監理人力是否足夠。 #交通 #鐵道局監理調查權責不應只限縮於重大事故 #爭取專業安全檢查人力首先我請問交通部，鐵道局表示不確定自己是否有稽查權限，那麼如果鐵道局不能如同環保署、勞動部的檢查員進行稽查，如何監理? 檢查/稽查務必要落實。… 更多再來，我認為事故調查的權責務必要釐清，才能落實監理。11/26，在交通委員會處理臨時提案時，鐵道局局長表示「鐵道局僅進行重大事故調查，一般行車事故以及行車異常事件不屬於鐵道局調查範圍。」但是，12/1，運安會舉辦2020運輸安全資訊交流研討會，會議中鐵道局簡報，表示會檢討行車事故事件調查範圍，將鐵路行車事故調查範圍擴及至一般行車事故及行車異常事件。請問交通部，這兩者之間的落差交通部怎麼看? 難道是研討會簡報的時候可以多調查一點，在立法院實際承諾向民眾交代的時候，調查範圍越少越好? 以航空領域為例，只要是運安會調查範圍外的，權責上都屬於民航局權責範圍。因此我建請交通部要求鐵道局，監理調查權責範圍不應只限縮於重大事故，應針對一般行車事故、行車異常事件納入權責再分別進行分類，研擬鐵道局啟動調查基準，並給予改善建議。最後，我提出民航局、勞動部、環保署檢查或稽查制度行之有年，有充足專業經驗的檢查員/稽查員。鐵道局要現在要進行現場檢查/稽查，有技術背景上困難。建請交通部協助鐵道局，爭取於110年增加招聘有機電、鐵道(捷運、高鐵、台鐵)背景之專業人員，協助鐵道監理工作。【立法委員陳椒華】2020-12-3_鐵道局監理調查權責不應只限縮於重大事故_爭取專業安全檢查人力_交通委員會質詢影片	政府要建北宜高鐵，以後會不會也走山

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時間：2020-12-03 17:40
「交通防治要更積極！別讓憾事再發生！大車防捲入設置立法！」追追追！可阻擋行人在因內輪差而跌倒之後，又被捲入車底下發生憾事的「防捲入裝置」，日前我在９月２８日已要求，因現行４０公分規定高度的不足，請交通部一個月內啟動實驗及評估作業，並研議改善方案的推動。我要求必須限期，就是因為著急，問題一天不解決，接續發生的意外、悲劇只會不斷的登上新聞！… 更多時至今日，我再次呼籲林佳龍部長重視這個問題，也獲得交通部正向回應，年底前會提出初步改善方案！我更提醒，當參酌如歐美等國的數據訂定時，可別忘了背景分析的不同；國外的機車、腳踏車密度遠不如台灣，且與大車共用道路的頻率也不同，台灣特殊交通實情才正是交通部應該關注的！最遲於年底前，公布實驗結果，以昭公信，並且提出改善措施！認真做、用心拚，道安不馬虎、悲劇不重演、監督行政努力做！我們一起加油！ #防捲入裝置
＃不再讓憾事發生
#交通部 #路政司＃林佳龍

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台灣司機的駕駛習慣才是問題，沒有裝置能根治車禍吧。
不被輾過去還是會撞死人的。
因政府大興土木而增加的砂石車也讓出車禍的機會大大增加

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時間：2020-12-06 07:00
前日瑞芳猴硐間鐵道邊坡滑落事件，凸顯預防交通事故發生需要更多預警與監理，金融、交通、環保等都非常需要，也須重視監理人力是否足夠。 #交通
#鐵道局監理調查權責不應只限縮於重大事故
#爭取專業安全檢查人力首先我請問交通部，鐵道局表示不確定自己是否有稽查權限，那麼如果鐵道局不能如同環保署、勞動部的檢查員進行稽查，如何監理? 檢查/稽查務必要落實。… 更多再來，我認為事故調查的權責務必要釐清，才能落實監理。11/26，在交通委員會處理臨時提案時，鐵道局局長表示「鐵道局僅進行重大事故調查，一般行車事故以及行車異常事件不屬於鐵道局調查範圍。」但是，12/1，運安會舉辦2020運輸安全資訊交流研討會，會議中鐵道局簡報，表示會檢討行車事故事件調查範圍，將鐵路行車事故調查範圍擴及至一般行車事故及行車異常事件。請問交通部，這兩者之間的落差交通部怎麼看? 難道是研討會簡報的時候可以多調查一點，在立法院實際承諾向民眾交代的時候，調查範圍越少越好? 以航空領域為例，只要是運安會調查範圍外的，權責上都屬於民航局權責範圍。因此我建請交通部要求鐵道局，監理調查權責範圍不應只限縮於重大事故，應針對一般行車事故、行車異常事件納入權責再分別進行分類，研擬鐵道局啟動調查基準，並給予改善建議。最後，我提出民航局、勞動部、環保署檢查或稽查制度行之有年，有充足專業經驗的檢查員/稽查員。鐵道局要現在要進行現場檢查/稽查，有技術背景上困難。建請交通部協助鐵道局，爭取於110年增加招聘有機電、鐵道(捷運、高鐵、台鐵)背景之專業人員，協助鐵道監理工作。【立法委員陳椒華】2020-12-3_鐵道局監理調查權責不應只限縮於重大事故_爭取專業安全檢查人力_交通委員會質詢

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