Month: 2022-03

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10162048010876030 時間：2022-03-10 17:30 台灣不意外	大植髮一週就沒事了，到時舞照跳、馬照跑。看看以前咱功德賴一個震怒違停零容忍，然後呢？沒有然後了。 #違停您容忍
3153980154842355 時間：2022-03-16 16:00 你/妳的體重，有超過55公斤嗎？　我先自首，而且超過非常多。　畢業旅行或國旅包車出遊時，不曉得你/妳有沒有注意過，大客車車身側邊或車門上，都會標示「總重、載重、座位（數）」。直觀來看，載重可以用總重扣除空重；不過，車輛核定掛牌時，則是先確定乘客的平均體重（配重），再用載重除以配重來得到座位數的設置上限。　將不同型態的車輛加以比較： 1⃣… 更多國道客運：載重2.7噸、座位數33席，乘客配重約81kg 2⃣市區公車：載重3.8噸、座位數26（座）+24（立）席，乘客配重約77kg 3⃣前單軸後雙軸之遊覽車：載重8噸、座位數45席，乘客配重約178kg 4⃣前單軸後單軸之遊覽車（常見一般遊覽車）：載重2.5噸、座位數45席，乘客配重約55kg 　看到這裡，也許你會疑惑，乘客平均體重會只有55公斤嗎？乘客配重的法規依據是什麼？　 ➡問題一：一去不復返的平均體重　根據衛福部四年一度的「國民營養健康狀況變遷調查」，2016年時，成年國人平均體重至少63公斤。一般遊覽車如果載好載滿，顯然有點問題。　 ➡問題二：不是法規的「法規」？　訂出55公斤當作核定座位數依據的法規，其實不是「法規」，而是一份會議紀錄的「商定事項」，而且是民國71年的文件（交通部路政司第二十九次公路監理座談會第十一項商定事項）。40年來，這份「商定事項」成為車安中心核定大客車座位數的主要依據。　… 更多圖片	55應該是我國中時的體重
3154872824753088 時間：2022-03-17 20:39 【休假日班加一加錢突然變少，例假日違法加班還比合法加班更少！這樣的加班費算法沒問題嗎？】　大家知道，為什麼會有加班費嗎？　其實不外乎兩個原因：以價制量和成本內化。　加班費可以提高加班的邊際成本，降低雇主讓加班的誘因，以免勞工長時間工作而健康受損。　因為超時工作承受額外身心與生活負擔的勞工，也可以從老闆身上取得比較多的報酬，讓雇主承擔最起碼的代價。　… 更多 BUT，問題來了：加班費的規定，有辦法達到提高邊際成本和由雇主付出代價的效果嗎？（留言有加班費計算挑戰題，歡迎大家挑戰完再繼續看！）　依照現在勞動部的解釋，如果勞工沒事在國定假日或例假日工作，前八個小時是「加倍」發給，第九個小時之後的加班費，要按照平常日加班費「加給三分之一、三分之二」的算法來發。　更慘的是那個例假日，在沒有天災事變突發事件的違法加班，不僅錢比合法加班少，還沒有補休。　而和時薪制的勞工相比，月薪制勞工可能更有相對剝奪感。因為月薪制勞工是有薪休假，雇主本來就要給本薪。結果犧牲假日來上班的錢，每小時也沒有比平常多多少。　　 ❓ 到底發生了什麼事 ❓ 　簡單來說，以前的勞委會曾經有一個函釋（行政院勞工委員會87年09月14日（87）台勞動二字第039675號函）。　這個函釋認為，勞基法第39條的工資「加倍發給」，不是工資通通乘以二，而只是再加發一日 aka 8小時工資。… 更多圖片	當初勞基法要修惡的時候，那些挺執政黨的人呢？ #畢竟是死忠的嘛 #不然你要投給OO黨嗎