Month: 2022-03

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時間:2022-03-09 15:41
窮的只剩下區間測速的交通部
 
過去引起重大爭議的區間測速,今年開始陸續重啟,引起極大的反彈。
 
用路人最在意的是,速限到底合不合理?
 
廣泛設置區間測速,真的能能降低重大交通事故嗎?
 
這些問題,王國材部長一如往常,沒辦法給出令人滿意的答覆。
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以北宜公路56-68K為例,全線區間測速,速限40公里,不分直線彎道,通通要大家塞在路上龜速前進,完全犧牲公路運輸的交通效率。
 
再者,從101年到109年,不論是超速60公里以下的取締件數,還是超速60公里以上的危險駕車取件件數,都穩定上升。
 
同樣的,每一年的死亡人數,並沒有顯著下降,反而在106年觸底後開始大幅反彈。
 
交通部到底有什麼依據,認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。
 
說穿了,就是拿不出具體對策,窮的只剩下區間測速,只會找汽機車開刀。
 
2021年全年的交通數據已經統計完成,在疫情的「貢獻」下,事故件數僅微幅下降,死亡人數卻高達2,990人,還較2020年成長18人。
 
交通部是道安政策的主管機關,什麼樣的路段才適合劃設,速限要如何決定,交通部需要有明確的規範。
 
不要凡事推給警政署跟地方政府,一個月內,拿出區間測速劃設的評估機制,遏止濫設區間測速的歪風!
圖片
https://www.google.com/amp/s/autos.yahoo.com.tw/amphtml/%25E8%2598%2587%25E8%258A%25B1%25E6%2594%25B9%25E5%258D%2580%25E9%2596%2593%25E6%25B8%25AC%25E9%2580%259F%25E5%2587%25BA%25E5%258C%2585-%25E9%25A7%2595%25E9%25A7%259B%25E6%2594%25B6%25E7%2583%258F%25E9%25BE%258D%25E7%25BD%25B0%25E5%2596%25AE-121019028.html

不是啊!
用來取締的儀器出錯,就表示這系統有問題,不適合作為超速依據!

不然每台通過區間的車,不管開多少,反正症腐就說你超速直接開單,
然後你行車記錄器沒留的就準備繳錢,
這樣不是賺更大⋯

反正你覺得有問題就去申訴啊!

這感覺就像我打了你,你覺得莫名其妙被打,然後還要自己舉證說是我打錯人了⋯
如果沒辦法提出證據就活該被打⋯

我就問官員們如果你今天是被打的你做何感想?

可不可以拜託讓區間這種一直出包的東西下架⋯

人民不是提款機!