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趙天麟， 高雄市。 197,049 個讚 · 7,096 人正在談論這個。國會新鮮力 趙天麟 官方Line帳號：@SKYCHAO
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在很多政策與議題上，「環保」跟「經濟」似乎經常被視為魚與熊掌，是不可兼得的二者。 但這件事不一樣。減徵貨物稅，帶動「舊車換新車」，真的是個既理想、又務實的政策！ http://tienlin.tw/2015/05/11/tax-abate-to-achieve-economy-and-envirionment-protection/
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【婉君當召委】難得可兼顧「經濟」與「環保」的政策：減稅帶動舊車換新車 - 趙天麟官方網站

-*+這篇文章，是「婉君當召委」活動的議題介紹文！ 【婉君當召委】活動方式 立法院本會期，社福衛環委員會最後一次會議
留言
  • 蘇小瑞
    To天麟哥:
    減稅立意良好, 但實行上是否真能徹底?
    減徵貨物稅是否能直接反應到車價上?
    當初奶粉減收的關稅,… 更多 不也全部被廠商賺走了?

    大家都知道買車時定價跟成交價會有一定的落差
    會不會車商響應政府政策, 表面上定價降低
    實際上卻同時也把可談的價格空間也降低了?
    假設如您所述3年要汰換50萬輛老車
    每輛減徵4萬元稅金, 等於3年內短收200億稅收

    現行台灣的牌照稅跟燃料費都存在著很大的問題
    汽車科技日新月異, 依排氣量收費的觀念應該修正
    一台1.6渦輪車動力可能比2.5自然進氣來的大
    消耗的汽油不會少太多, 但稅金級別卻少兩個等級
    至於燃料費更應該是要隨油徵收才對

    歐盟目前已經用每公里Co2排放量來計算稅金
    這才能真正促進廠商開發更省油的車種
    省下的稅金也直接進到老百姓的口袋
    實際上才能產生讓消費者去購買的慾望
    這部份可以參考德國或者英國的稅制
    我不是專業不多做著墨

    想要環保還有很多種方法
    例如高雄市其實有著很不錯的道路規劃
    一卡通也推廣很久了
    如果能利用一卡通上下車的資料分析
    應該是一個很不錯的計畫
    把目前所有公車路線跟搭乘人數利用大數據分析
    可以最佳化車輛大小, 路線, 時間
    應該會發現公車路線還有很多調整空間

    現在高雄的問題並不是交通不好
    而是交通太好, 大眾運輸跟不上
    騎車開車15分鐘能到的地方, 搭公車還要轉車30分鐘
    那當然選擇繼續騎車開車來製造汙染了
    高雄的大眾運輸如果能調整得更好
    也能帶動自由行旅客觀光便利
    相對於買新車只能創造"看起來"的一次性GDP
    何不再多研議如何能讓人民持續"有感"的幸福