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【全球海上遇險安全系統與放羊的孩子】
全球海上遇險安全系統(Global Maritime Distress and Safety System,… 更多 GMDSS)，運用衛星輔助搜救系統(COSPAS-SARSAT)、國際海事衛星(INMARSAT)等衛星設備，使航空器、船艇於遇險情勢發生時能手動或自動觸發遇險信號，通報鄰近搜救責任國家立即提供相關支援。但也因遇險信號發送容易，使得誤發報案件頻繁。信號查證儼然成為國搜中心處理案件之最大宗，由其近年來更有持續增加的趨勢，105年國搜中心共計執行任務466件，其中信號查證計有200件，約佔4成；106年截至10月底執行326件案件中信號查證計有120件，約佔35百分比，比例仍偏高，加上遇險信號僅會發報遇險位置及註冊號碼，無法提供進一步之資訊，案件充滿不確定性，對於搜救資源之運用成為一大挑戰。
在我國搜救責任區域內觸發之緊急示位信標(船用EPIRB、航空器用ELT、個人用PLB)所發出之遇險信號，會透過衛星接收後發送至地面終端臺(LUT)，並傳輸至臺北任務管制中心解碼，由臺北任務管制中心查證後，將案件通報相關搜救單位派遣適當搜救兵力。
臺北任務管制中心可透過系統資料、基隆海岸通信中心、各港口管理機關、農委會漁業署、各地區漁會漁業電臺、區管中心或各航空公司，查詢各項船籍(航空器或一般人員)資料、災害狀況、支援需求。搜救單位根據臺北任務管制中心所提供之查證結果，依權責派遣適當搜救兵力前往，根據本中心統計資料，自92年消防署兼辦國搜中心業務至105年底，共計接獲信號查證案件1,489件，其中真實搜救案件僅84件，誤發報信號比率極高佔約94%，且有逐年增加之趨勢，當中也有許多無從查證的案件，在資訊不明的情況下執行任務，易將搜救人員之安全暴露於危險之中，也造成大量公帑之浪費。且過多的誤發報信號更易產生「狼來了」的影響，海難案件因大海茫茫，搜救資源到達不易，部分遠洋漁船位於距臺灣數千浬外之處遇險，更須仰賴協調附近友船就近前往查看協助，始能在真實案件發生之第一時間施予救援，惟因誤報率過高，其中有半數是由漁船發出，間接導致友船前往協助之意願較低，無形中降低了救援成功之機率。
船長、持有人應熟習信標之使用方式，若不慎觸發信號，應確實將信標關閉，並電話通知漁業電臺、基隆岸臺、臺北任務管制中心或當地搜救單位，並告知發報之船名(或持有人姓名)、編號、發報位置及時間。只要多加留意，並負起責任，一通簡單的電話就可以避免搜救資源的浪費，拒當放羊的孩子，不讓搜救人員疲於奔命。

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