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邱臣遠。 12,809 個讚 · 2,322 人正在談論這個。邱臣遠 三大政策主軸： ①傳產科技化🔬 ②台商數位化🌐 ③青年國際化🌍 ==2020民眾黨不分區立委政見發表會== ④邱臣遠 https://youtu.be/dE-RTFn0n3M
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▍台鐵公司化　王國材部長先考量這三件事 針對爭論以久的台鐵公司化，交通部長王國材提出要在今年三月將《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》等相關條例送進立法院，並預定2024年1月公司化的期程。王部長也承諾公司化後不會裁員，並引用桃機、港務公司及郵政公司模式，說服台鐵員工公司化後薪資、升遷都會比公務員更優、更有保障。… 更多 交通部與工會間最大爭點，還是在於台鐵近4,000億債務究竟該如何處理？王部長雖承諾會做到「債務清零」，但究竟是要由政府直接承擔所有債務，還是逐年攤提，政府都要講清楚說明白。4,000億不是個小數字，要知道，中央政府這幾年財政情況惡化，台灣人均負債已高達26萬，政府埋目買單而不思如何改變，屆時還是全民埋單。 因此，我具體建議王部長，台鐵要做到公司化，務必要思考這三件事。 ▍調整票價車路分離，徹底改善台鐵財務狀況
台鐵已將近27年沒有調整票價，都還要借債發薪的情況下，如何做到改革創新？政府鬆綁讓台鐵調整票價，是改善財政的第一步。 此外，目前車路一體的營運方式，容易產生經營效率不彰、人事任用僵化等問題，政府應參考日本、南韓、德國等改革經驗做到「車路方離」，基礎建設及維護由國家負責承擔，營運服務則朝向公司化經營，將原有的運、工、機、電組織重新整合，才能避免組織僵化的問題。 ▍重新思考台鐵的角色定位
王部長提到的公司化轉型案例，幾乎都是獨占性業務，公司化鬆綁後效率提升，就能獲得一定收益。但台鐵不是獨佔事業，目前定位不明，分別有城際運輸、區域運輸及都會區捷運化等三種服務型態，但城際運輸在西部路線有高鐵的強力競爭，乘客大量流失，缺乏競爭力。 在台鐵定位不清、缺乏競爭力的情況下，《國營台灣鐵路股份有限公司設置條例》草案第22條又要求，公司盈餘分派前要先填補虧損，依台鐵現行的財務狀況，員工如何相信能跟其他公司化的案例一樣，獲得更好的待遇與福利。 ▍頻頻出包的安全問題必須解決
近年台鐵大小事故不斷，已嚴重影響到民眾對台鐵的信心。尤其在去年太魯閣事故發生後，防止異物入侵與裝置偵測系統設置格外受到重視。另外，在軌道結構安全、以及老舊設備更新的部分，同樣要跟上新車更換的頻率，以免造成「新列車、舊鐵軌」等無法銜接的問題。 從營運管理上改變台鐵組織僵化的問題，從根本上改善財務狀況；重新思考台鐵角色定位；並改善台鐵硬體設施，將事故率降到最低，在保障員工的固有權益的前提下，王國材部長要先思考這三件事，才有可能達成公司化的目標。
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留言
  • 邱黃俊偉
    @{邱臣遠|tpp.andychiu} 車票不漲，設備老舊，用料缺料，人員不補足，號誌，安全保護系統老舊，在新的車又有何用？
  • 陳一步
    新車買很兇，但多少人不知道工務的車子多老舊呢？
  • Nik Chuan
    Man Rail
    個人覺得：台鐵有購置新車之後，乘坐新車的價錢就可以調高！至於員工薪水，當然還是只能夠由台鐵內部工會從制度上去爭取改善！
  • Man Rail
    報告委員，台鐵員工薪資待遇長期低迷，行政院、交通部長年來以不是台鐵員工造成的政策性虧損來限制員工待遇調整，導致人力結構嚴重M型化，5年內資淺員工比例高達3成5，10-20年資深員工比例不到1成5，技術斷層問題持續擴大 ，行車安全淪為口號，始終沒看見政府投注經費改善員工待遇，同樣為交通部轄下事業機構，郵政資位比台鐵資位待遇每月多出1萬多，一樣資位制卻待遇極度不平等，台鐵全年無休，員工需輪班，工作辛勞又具危險性，每逢春節、中秋、端午必須放棄與家人團聚的機會，在崗位上盡心力完成疏運任務，而政府把台鐵員工當次等員工，遲遲不改善待遇，人力斷層無法獲得根本性的解決，台鐵員工有夠辛（薪）酸！期盼邱委員能夠幫台鐵員工伸張公義，督促政府投注經費來改善員工長期低薪的待遇結構，行車安全的根基才能夠穩固，否則如果連基本的待遇都做不好，更遑論說要讓台鐵重生，根本是天方夜譚，列車開出去一樣不安全一樣危險，只會再造成下一次悲劇而已！拜託委員幫幫忙🙏🙏🙏
  • 邱黃俊偉
    @{藍翊中} 好讓政府可以多安插一些肥貓
  • 文杰
    @{Paul Chen} 怎麼改，你說ㄚ。口號人人喊。
  • 文杰
    @{Paul Chen} 要改格前，先漲票價，已25年沒漲價了。 應採跟物價漲伏，。
  • 藍翊中
    基本改革要做到，其實很簡單，只是目前很可笑的是，台鐵就是被政府這群人及路局高層搞到爛的，現在打個公司化的口號，又繼續被這群人來搞；而公司化的目的是為了替鐵道局那些無銓敘資格的人安插官位而已，公司化議題從頭到尾都是假的，只是交通部長拿來欺騙台鐵員工的說詞，至今都一成不變…從去年的招募巡軌員的新聞，說可借此提升軌道安全，其實主要也是安插人員職缺而已…
  • Joe Lin
    @{Nik Chuan|headegree.pig} 擔心接手經營者的會不會又是非專業的經理人
  • 王順成
    @{邱臣遠|tpp.andychiu} 鐵道安全現在能做到的就是不做，民眾員工期待的安全跟台鐵公司化又有什麼關係，。狗吠火車
  • 邱臣遠
    https://tw.news.yahoo.com/amphtml/台鐵公司化-邱臣遠要交通部務必考量-這三件事-092053548.html
  • Joe Lin
    公司化一定要由專業經理人經營
    不希望發生寄生酬庸問題
  • Andy Yang
    用三小農場標題，沒水準。
  • Siang Siang
    交通部長說要先公司化 之後才能安全改革
  • 丘明宏
    車路分離 在民主政治上很難 畢竟選票很重要
  • Paul Chen
    連基本改革都做不到，公司化也只是噱頭
  • 何昭明
    公司化後票價(調整)必大漲(又要苦了通勤族群) ？ 現今已萬物齊漲了啊(且漲很大)！個人乃公民之觀點：一般國民平民百姓又要被迫“剝一層皮”？
  • 陳小鴻
    希望國民黨 民眾黨能重視台鐵真正要改革的東西 是鐵路安全而不是公司化 王部長不要喊口號喊爽的而已 中立選民已對民進黨失望 只想要選票而已 如果朝小野大 局勢搞不好就不一樣
  • 秦品泓
    既然說了就真的要去用心的去改變它，加油，期許能越來越好，事故越來越低
  • Nik Chuan
    這是要做球讓蔡英文卸任之前有政績的意思嗎？
  • 台灣民眾黨
    台鐵改革刻不容緩！委員加油！