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- 洪申翰 Sun-Han 。 22,755 個讚 · 2,719 人正在談論這個。洪申翰｜民進黨不分區立法委員
長期任職環境組織，投入能源轉型、環境治理等政策工作。
中央與地方政府能源諮詢委員，協助政策規劃。
現在是努力促成台灣社會成功轉型的政治工作者。
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🏍🛵環保署 #汰舊換新 的 #機車補助，在2020年加入七期燃油機車後，到底出現什麼後遺症？ 1⃣ 後遺症一、燃油機車汰舊換新數量比電動車超過７倍❗… 更多 我的辦公室最近研究最近這兩年補助造成的政策影響，發現從去年開始至今，以整體汰舊換新的輛數來說，電動機車占比只有13%，燃油機車則高達近九成。今天環保署長答詢時，竟然還說「不認為這一點點的補助，可以產出一堆燃油車。」，但到後來當我拿出數字後，又再轉彎承認「沒想到有這麼大的影響」。 運具電動化，是國際減碳趨勢的重要方向，國際上各種研究告訴我們，電動機車的減碳效益比燃油機車至少好上三成，更不用說，減空汙的效益也是電動車比較高。環保署從去年開始補助七期燃油機車後，讓七期燃油機車數量暴增，但卻讓電動機車的補助數量近乎貼地，差距將近７倍，幾乎是和國際趨勢背道而馳。 2⃣ 後遺症二、46萬輛新燃油機車造成十年鎖定效應❗ 根據交通部2018年《機車使用狀況調查報告》，一台燃油機車平均的使用年限是13.3年，雖然七期燃油機車排放的比較少，但這兩年來，補助政策製造出46萬多輛新的燃油機車，接下來，恐怕至少要花十年以上才能再把這台燃油機車換掉，這輛燃油機車相比於電動機車多出來的排放量，將很可能延續超過十年。 這樣的數據，完全看不出來我們的目標是運具電動化，不知道的人還以為我們在鼓勵換新燃油機車！ 3⃣ 後遺症三、明年取消燃油機車補助，搶購潮即將再現❗ 按照環保署目前的規劃，明年開始，燃油機車的汰舊換新補助就沒有了，終於要結束這個不合時宜的補貼。但是，今年接下來兩個月，可能又有一波燃油機車落日前的爆買潮，就如同去年調降補助時也發生過，讓去年12月單月就搶購了8萬多輛燃油機車。但讓人非常憂心的是，在我的質詢中，環保署目前仍拿不出控制補貼落日前搶換的配套。‘ 當然，會有這樣的結果，主管運輸政策的 #交通部，也有很大的責任，因為電動化政策目標和期程不明確，導致環保署的補助配套反反覆覆、顛三倒四，最後卻和宣稱的方向背離。 我要強調，我們的質詢並 #不是要替電動機車爭取更多補助，也 #不是要去消滅燃油機車跟相關權益，未來運具電動化的政策要順利邁進，有賴於運輸主管部會的周全規劃騎乘與配套，同時電動（機）車廠商更要爭氣一點，修正過去的缺點。 但很明顯的是，這個公共資源的配置，產生了原本沒意料到的負面衝擊，我們需要立即拿出對策，重新規劃政府資源配置跟相關運輸政策。 我的辦公室會再持續為大家追蹤。
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底圖／記者李毓康攝
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