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張其祿，台北市。 11,645 個讚 · 1,086 人正在談論這個。台灣民眾黨不分區立法委員暨台灣民眾黨立法院黨團幹事長

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此次台鐵不幸事故，再次凸顯台鐵「結構」或「體質」改革的重要和刻不容緩性。台鐵是自然獨占產業，有著龐大的基礎建設（即固定成本）投資，以致難以邊際成本定價（MC Pricing），所以也是屬於市場失靈（Market Failure）的一種類型，因而有國家或政府介入之理由（即國營化及平均成本定價AC Pricing）。… 更多但是運輸市場本身隨著科技的進步，卻是高度競爭（完全競爭）之市場，消費者擁有多元的交通工具選擇，票價只能趨近邊際成本，故導致有巨額固定成本（基礎建設）投資的業者，幾乎不可能以票匭收入來平衡收支，甚至經常有著龐大的虧損。再加上許多國營業者往往肩負著政策目標，例如優惠票價貼補、偏鄉路線營運等，更使此類產業的財務狀況如雪上加霜，難以平衡。台鐵在國際財務報告準則（IFRS）修正之前，幾乎每年虧損100億元以上，近期每年亦仍有數十億元的虧損，累積虧損接近1,300億，負債比率已近50%（總負債金額高達4,079億）。此外，因台鐵的公營特性，其退撫支出更是龐大，從1978至2017年業已支付1,336億元之退撫金，且目前每年仍約須支付40多億元，而因舉債所須支付之利息，每年更是超過8億元。在財務拮据下，因此導致台鐵的設施老舊及更新緩慢。另方面又為撙節開支，新進人員無論是約聘僱或正職之待遇及工作條件皆較其他公家單位更差，使得新進人員之流失率達30%以上，呈現青黃不接，工作經驗無法傳承，人力結構老幼雙峰化的不佳情況。以上沉痾是台鐵近年來事故頻傳的「結構」面問題，若再無體質的徹底改善和調整，恐非再有更多交通部長或台鐵局長下台所能解決。… 更多

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Lisa Chen
希望相關主管單位，能聽的到這麼務實的建議，並確實執行，別只是又“聽到了”，然後又忘記了。