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- 邱顯智, 新竹市。 77,264 個讚 · 8,443 人正在談論這個。我是時代力量立法委員邱顯智!
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「為失聯空軍F5E駕駛員集氣,祈盼潘穎諄上尉盡快安全歸來」
今天我質詢國防部邱國正部長,請國防部慎重考慮,讓具有調查專業的運安會,介入三層級式的調查,釐清事故原因,別讓國軍弟兄壟罩在軍機、航空器再三失事的陰影。
趁著這個機會,跟大家分享一段台灣民航界的黑色歷史。
1994年時,華航空中巴士A300在名古屋機場降落時墜毀,造成264人不幸罹難的「華航名古屋空難」。
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1998年,華航同機型(B4-622R)另架空中巴士準備降落桃園,因與前次事故肇因「重飛模式、自動駕駛操作及航空公司人員訓練不足」在內等原因,再度發生202人罹難的「華航大園空難」。
四年的光景不到,2002年華航再度發生波音747-200於澎湖海域墜海,又造成225人死亡的「華航澎湖空難」。
接連發生重大民航事故,立法院終於修改了民航法,解決民航局「教練兼裁判」的問題,把航空器事故的調查,交給獨立調查機關的飛航安全委員會(簡稱飛安會),總算跟上美、加、澳、日等國家的制度設計。
然而,因為普悠瑪事件,飛安會轉變為調查範圍更廣泛的運輸安全事故調查委員會(簡稱運安會)時,調查範圍卻沒有納入「軍用公務機」。
雖然從2006年開始,國防部就與飛安會還有後來的運安會,簽訂合作備忘錄。
但實際的情況是,運安會楊主委坦言,「參與程度非常微薄」。
事實上,飛安事故調查,除了最基礎的飛行專業外,還有飛航系統設計、機場導航、航空生心理學、航空氣象學等括領域專業,不是一朝一夕可以累積。國防部實在應該放開心胸,讓運安會多多參與調查。
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邱令軒
華航!
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