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立法委員 陳椒華。 21,395 個讚 · 7,020 人正在談論這個。我是陳椒華，在保護烏山頭水庫的抗爭中，黑衣人持槍恐嚇，甚至拿鐵條毆打我，所以環團夥伴叫我「鐵娘子」，我自嘲是被鐵條打過的鐵娘子。
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【建築嘉義百年榮耀】嘉義火車站整體規劃市民論壇
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  • 守護古都風貌 反對台南鐵路地下化
    鐵路立體化是改善都市發展唯一解嗎？

    鐵路立體化工程，一般分為高架化與地下化。各有方案之特色，但同… 更多樣的是都很花錢，地下化貴了更多。

    鐵道運輸自日治時代以來成為了重要的城際運輸工具，但隨著戰後人口快速增長，城市逐漸擴張，原作為城市「門戶」的鐵道與車站，逐漸被包覆在城市之中。同時，隨著公路主義的興起與私人運具的大量增加、加上高鐵運輸的競逐，傳統鐵路的角色愈趨尷尬。臺鐵的虧損、人力資源不足的問題不斷出現，我們依賴臺鐵作為運輸工具，但同時對乘坐的品質感到懷疑。而市中心地面上未被妥善管理、養護的軌道與急速行駛的火車都被視為都市的問題，需要用鐵路立體化進行「縫合」。

    自1989年臺北鐵路地下化通車之後，1990年代起，在省政府的擘劃下，各地包含高雄、臺南、臺中、桃園、彰化等地都出現了鐵路立體化的可行性評估報告，成為了鐵路立體化的政策雛形。每個城市、個案都有其複雜的議題，但似乎都只有一套處理問題的方案？

    觀察傳統的鐵道系統，為什麼諸如阿姆斯特丹、首爾、京都、東京等中央車站不傾向進行鐵路的立體化工程呢？高架化、地下化是改善都市發展唯一解嗎？如果不是，他們用了什麼方法？

    鐵路立體化政策的研究，指出鐵路立體化並非「都市縫合」的唯一解方、也必須講述在背後的官僚體系問題、中央地方政府的權謀，技術是政治的結果、專業如何淪為政治決策的工具，缺乏了對於都市願景的想像。