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🌊【17年前的現在：阿瑪斯號貨輪漏油事件】
要回顧台灣自身的重油汙染事件，不能不提阿瑪斯號的曲折故事，台灣不僅承受生態損害，還在求償的國際官司上吃虧。
2001年1月14日，希臘籍阿瑪斯號貨輪（Amorgos）失去動力，在海上漂流兩天後於墾丁龍坑海域擱淺。船上人員獲救，但過了幾天，1700多噸船用燃油從破裂的船殼流出，直接外洩在龍坑生態保護區的海岸線。
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時值《海洋汙染防治法》頒布不久，細則還未制定，業務剛移轉而權責不清，又逢農曆年假，相關單位一時措手不及，擱淺後21天才成立跨部會緊急應變小組，錯失應變黃金時間，油汙已隨浪花拍打上岸。
機械無法進入岸邊的崎嶇地形，政府只好動員人力移除，八千國軍穿著白色防護衣，在染成黑墨的岸邊，一瓢一瓢舀起五百噸油汙。
此事件橫掃媒體版面，朝野也捲起不小政治風暴：環保署長換人、多位官員被監察院彈劾，台灣也首度因油汙事件提起跨國訴訟。
阿瑪斯號擱淺半年後，船體禁不起颱風帶來的強浪而斷裂、沉沒，九千公噸的船體殘骸和幾萬噸鐵砂就此擱置、散布在近十萬平方公尺的海底，金屬碎片隨著海潮四處衝撞，刮磨海床上的珊瑚礁。
海面上的汙油和船骸清理完了，在看不到的海面下，影響可能還持續著。
👨⚖ 倒賠的國際官司 ⚖🕵♂
環保署以復育珊瑚和漁業、彌補觀光收入和稅收，求償新台幣3億5000萬，挪威法院一審卻判決船東只需付935萬的環境監測費用（同時台灣須分擔訴訟費1687萬，相當於倒賠七百多萬），其餘生態損失求償全被駁回──因為龍坑海域此前此後都缺乏足夠的基礎調查，也就沒有比對、論述生態損害的直接證據。
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