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台灣基進，高雄市。 250,248 個讚 · 10,956 人正在談論這個 · 1,648 個打卡次。台灣基進官方粉絲專頁。基進，即「基本又進步」之意。我們是一個堅定抗中、堅守台灣獨立立場的年輕政黨。

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【你覺得台鐵的定位應該是什麼？】
文： 3Q 陳柏惟台鐵408次列車撞擊入侵工程車事故已經第三天，我們可以看到鋪天蓋地的檢討，從隨便停車與拉手煞車的文化，到台鐵的組織再造不等，在如此重大的悲劇發生之際，我們都想找到一個罪魁禍首。待調查責任與事故原因，必定持續監督。而今天想談一個根本的問題，什麼是台鐵的定位？ ■#交通革命，卻革了台鐵的命如果大家看教科書，會這樣寫，台灣史上幾次空間革命包含：… 更多 1. 1908年縱貫線全線通車，西部交通從相距數天變成南北12小時內可抵達。
2.2007年高鐵全線通車，西部主要都市90分鐘內可達，成為一日生活圈。在一個世紀的空間革命中，台鐵已從「領導革命者」的地位跌落，失去了中長距離聯絡的優勢，那麼台鐵應該要扮演著怎樣的角色？我們更細緻的回顧1908~2007年之間台灣的交通史，粗略來說，前50~60年，是台鐵優勢的時代；而後40~50年，則是台鐵吃土的時代。 ■#大公路主義興起，擊垮台鐵也荼毒台灣五十年關鍵的轉變就在1970年代，雖然台鐵在1973年～1979年完成了西幹線電氣化，然而在同時期，隨著南北高速公路通車，經濟成長帶動私家車輛普及，在政府採取公路建設與汽車工業發展優先的「大公路主義」下，鐵路的優勢快速被侵蝕。在貨運方面，貨車取代鐵路運輸，侵蝕了台鐵長期的穩定收入；在都會區通勤方面，台鐵設備改善落後，客運支線不是廢線改公路，就是改為系統不相容的捷運，也未增加通勤路線或列車，在台灣都市化最快的年代，台鐵完全分不到這塊市場；而在長距離運輸方面，台鐵的優勢先是被高速公路侵蝕，最後又被高鐵重擊。在貨運、短距離客運、長距離客運… 更多

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蔡宗興
台鐵事故，政府要改進外，人民也要三思。當政府發展國家建設：鐵路高架化、高鐵延伸、各縣市捷運發展。 … 更多高鐵延伸、捷運也是發展城鄉，西部有些鐵路高架化，也是防止意外、平交道，卻多數人一邊反對（債留子孫）一邊批評政府（不重視地方發展）國家建設、長遠發展