專頁

呱吉。 423,944 個讚 · 4,991 人正在談論這個。能夠60秒講完的，就不要講60分鐘。 Youtube頻道：https://goo.gl/e8CwP1 孤獨的美食廢人地圖：https://goo.gl/uk8Hju 如果有任何商業上的合作需求，請寄信給 norge@65535studio.com

貼文

台北市約有3萬台計程車，其中有四成有加入車隊，可以透過各大車隊的app或電話預約叫車。另外六成則以路邊攬客和定點排班為主。在去年七月，北市府交通局為了環保及e化等目標，曾推出「愛叫車」app，媒合無車隊的計程車司機及乘客，但上路不到一年就宣告失敗。… 更多在去年該app推出不久後，八月初我就發了一篇書面質詢給交通局，當時我認為該app立意良善，但有許多要改善的地方；其中最讓我質疑的，就是該app的定位，計程車業有民間廠商taxi go、呼叫小黃、各車隊之app及共享租賃車業者UBER等，我當時有詢問：推出愛叫車之app其市場或戰略定位為何？
主要客群為何？
為何推出前都未見可觸及市民之行銷策略及策進下載率之手段？另外，該app的使用介面和功能都很差，和市面上的app相比都難以讓人方便使用。在面對我一連串的質疑，交通局的回應只是照本宣科、頗讓人無奈。又宣稱會加強宣傳、後來被我發現只是貼個海報。看著這個花錢的app每月僅有數百次的叫車數，介面功能改良也相當緩慢，願意加入的司機也相當少，我在之後也不只一次地認為還不如果斷退出，透過補貼、或獎勵等其他間接方式讓怠速或空車繞行的計程車數量減少。然而，直到最近交通局才終於願意宣告放棄這個政策。這個app花的錢不算多，但從中可以看到公務體系的一些固有的毛病，也值得其他局處如果要推行相關政策時思考：公家機關在預算使用、行銷推展上都會比市場慢一拍，也不太能從事抽成、佣金等營利行為，那麼推出這個程式或app的目的到底為何？每個受歡迎的app都有它的定位，但公家機關常常是為了跟風、或一反常態地一股腦向前衝，缺乏事前的調查、以及該程式的定位，就造成下載率低、淪為蚊子程式。後續又要撥錢持續維護，造成越來越多的錢坑。這也是今年總質詢時我面對悠遊付的態度，我點出種種問題自然是在「找麻煩」，但絕不是沒來由挑毛病，而是希望局處能夠誠實面對自己推出來的政策，盡早發現缺點、然後積極改善，才有可能存活下來。如果發現自己的app或政策缺點甚多、難以改善，也應該要果決的盡早退出，才不會一直浪費市民的納稅錢。最怕的就是公務機關為了面子，一直拖、拖到難以挽回的時刻，那才會真正對財政及政府資源造成傷害。

圖片

留言

愛洋宜
最大的錯誤點找一般的民間資訊公司對計程車行業完全不了解對計程車的需求也不知道當司機問他可否公開派遣規則… 更多卻說不公開這樣App 如何能說公平公正公開好好的政府的公信力卻被這樣浪費掉了實在可惜本來可以藉由公信力來跟無量的車隊抗衡找回司機的春天卻被承辦單位不知不想改善推卸責任給浪費掉了實在很可惜