專頁

吳思瑤，台北市。 84,512 個讚 · 2,401 人正在談論這個。思瑤的LINE： @wusuyao (要打@唷) 電話：02-2820-5800 服務處：承德路七段196號律師現場諮詢法律服務時段週一 18:00-20:00 週二至週五 15:00-17:00

貼文

《軌道建設不是萬惡，大眾運輸是落實 #交通平權》今天媒體交通新聞，台北市啟動「類捷運」的幹線公車Taipei Metro Bus。五條路線上路，目標15線。發車密集。尖峰時間4-6分鐘一班，離峰5-10分一班。搭配捷運服務，轉乘率預計成長10%。台北人的日常，卻是中南部鄉親的奢望！交通應該是一種平權的概念，是政府應當提供的服務。不該以商業角度切入，不能動輒以運量多寡、獲益與否來衡量。… 更多當你坐在捷運上滑手機批評前瞻軌道時，卻質疑高雄、台中、桃園的捷運輕軌會是沒有人搭乘的蚊子軌道，是不是犯了從台北觀點看天下的偏差毛病？當你坐在公車專用道上的公車，可以便捷而安全上下班時，而又主張透過公民參與才能決定中部、南部、東部能否興建軌道，是不是高估了自己的價值，低估了他人的需求？ #德國2030聯邦運輸基礎建設，就是落實交通平權的思維。
而法國計畫以15年，延長巴黎以外200公里的運輸網絡，將新建68個車站，公路、地鐵、火車軌道都有，就是為了帶動城鄉發展，也刺激經濟發展動能。法國議會全力支持，反觀台灣，國會卻無所不用其及在污名化軌道建設。
公民參與當然是重要的價值，但我也沒有看見歐洲人民，打著公民參與的大旗，來漠視、剝奪其他區域居民擁有軌道運輸的權利。將心比心，我們不該讓中南東部居民繼續是二等公民、次等建設，輸在起跑點！再問，前瞻軌道是不是會成蚊子軌道？賠錢貨？事實上，台北的捷運，也不是一開始就達高運量，就能獲益。
台北捷運前後投入超過6000億的興建成本，而目前每年才獲益12億。
而這樣的盈餘，來自台北市捷運目前擁有83億人次的累積，20餘年的營運經驗，完成5線117站，擁有相對綿密的捷運路網，搭配完整的公車轉乘配套，才能轉虧為盈。更別忘了，台北公車路網縱使有了捷運轉乘的提振，每年市政府仍要補貼公車業者19億。那台北的交通運具是不是也要被稱作「賠錢貨」？「虧錢運輸」？關了算了？真理愈辯愈明。
#軌道交通有其公益性與公共性，政府不是營利單位。
如同文化建設，不能因為文化館舍獲益營利能力不佳，政府就不投資文化建設，不提供文化服務。
文化消費人口需要長遠的投資，不能只著眼於的獲益能力。大眾運具的搭乘習慣何嘗不是？在進步的台灣台灣， #文化平權已經獲得社會普遍的肯認；而生活必需的交通平權，是不是也能獲得國人更多的支持。
請大家一起支持公共運輸綠色運具普及化，讓交通平權，人人均享。 #台北人的日常是中南東部公民的奢望
#交通平權人人均享
#我是台北人我支持其他縣市也能擁有軌道發展的平等機會

圖片

留言

吳思瑤
前瞻建設各項軌道運輸必須通過可行性評估、綜合規劃及「環評」，皆通過，方能興建，無意例外。
淡北道路目前處於環評階段。環評… 更多被判違法，必須再議。
所以環評未通過、可行性評估與綜合規劃亦待討論的淡北道路，與本文論述的內容，不可相提並論。