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管碧玲 (kuanbiling)， 高雄市。 109,481 個讚 · 18,622 人正在談論這個。管媽LineID:@kuanmom Line連結：https://goo.gl/lLBeUg 管媽親自服務時間： 每周六早上9點半至12點 內惟服務處 (九如四路1097號07-533-0227)
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蝶戀花事故令人悲痛，各種制度都應檢討，疲勞駕駛、底盤車、低價團、胎紋及驗車等面向，都是被關注的因素。從車輛並非極高速但翻覆後，車頂就近乎脫離、乘客被拋出致嚴重傷亡的情況而言，若車身結構經得起考驗，縱使疲勞駕駛或煞車失靈，傷亡或可降低，因此大客車結構安全不容忽視。 至2017年1月，全國大客車有34,503輛。我國法規(車輛安全檢測基準)自2008年底開始，對新出廠之大客車執行「車身結構強度試驗」。… 更多 我的辦公室調查，車身結構強度試驗實施以來，共有881案申請檢測(有兩案申請辦理中)，879案(共4,123型、21,687輛)通過檢測。這個數字呈現兩個重要的問題: 第一，申請大客車車身結構檢測者，竟百分之百通過，沒有一件不通過。在路上的21,687輛大客車真的這麼安全? 第二，蝶戀花意外的遊覽車在1998年4月出廠，屬於未受車身結構強度試驗的12,816輛大客車之一，翻車碰撞就支離破碎，結構安全大有疑慮，而這12,816輛車佔全國大客車達37.14%，顯然有必要立即重新檢視結構安全。 值得注意的是，879案通過結構安全檢測的21,687輛大客車，100%全部採電腦模擬測試，沒有一輛採用真實整車翻覆試驗，甚至連「等校試驗」也掛0，這樣的數字我很不安，我會繼續追查。
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