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江啟臣， Fengyüan, Taiwan 。 324,517 個讚 · 21,768 人正在談論這個。按個讚！小小支持，大大鼓勵，請您一起眾志成"臣"，讓台灣啟程加入啟臣LINE家族ID搜尋：@openchiang 或點連結http://line.me/ti/p/%40wiz6714m

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民眾交通惡夢何時可解？
啟臣要求交通部積極面對「國道1號后彰高架道路」啟臣於本會期總質詢時曾要求行政院必須立即著手規劃「國道1號后彰高架道路」有效分流國道1號中部段的車流量，解決民眾塞車惡夢，雖然交通部長在會中一口答應，但遲未得到交通部的具體回覆，交通部消極的態度，讓人民塞車惡夢無解。… 更多今日再提出臨時提案，要求交通部必須積極面對正在形成的大臺中都會區，中部生活圈涵蓋範圍幅員遼闊，臺中、彰化、雲林，南投皆在其中，國道1號作為貫穿的要道，便利中部居民生活往來；加以國道1號鄰近高鐵臺中站，在中部地區短程交通或南北往返長程交通上，已有不可替代的地位。根據國道高速公路局的統計資料顯示，國道1號不論南下、北上路段，有后里-臺中系統、臺中系統-豐原，及彰化系統-彰化三個路段，塞車問題特別嚴重，某些路段平日南下夜間（18-24時）車速每小時只有70-80公里，而1800後的下班時間，時速只有50-60公里，北上夜間的離峰時段，也是同樣情形。雖然交通部於國道1號中部地區周邊有「國道4號臺中環線豐原潭子段工程」正在進行，也在辦理「國道1號臺中路段增設系統交流道銜接臺74線工程」可行性研究，但這些工程只能局部協助國道1號車流量分流，對於解決眼前急迫的塞車問題，也欠缺實質的效果。而過去台北-桃園生活圈發展時，國道1號也曾面臨嚴重的塞車問題，終以五楊高架橋作為替代道路，有效抒解車流，此例應可做為參考。交通發展事關民眾生活、經濟發展，人民的交通權益不應因為政權交接而停擺，當一條高速公路淪為生活道路，無法發揮它原有「高速通行」之功能時，政府有責任積極、務實面對。＃你在乎的我更在乎＃交通＃大台中

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洪興郎
江委員，本人一事想請教，台灣目前經濟沒半點起色，難道藍綠兩黨都不痛不癢嗎？與對岸何時簽署貨貿，TTP，及與東南亞，東協十… 更多一國TTP自貿協議，江委員在立法院提案盡快通過，江委員，廠商出口都有關稅很難受惠，拜託