Month: 2022-03

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3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部　過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。　用路人最在意的是，速限到底合不合理？　廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？　這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。　… 更多以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。　再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。　同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。　交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。　說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。　 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。　交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。　不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！圖片	@{林煜翔} 我只是就自強隧道這個案例瞭解實際數據變化。畢竟身為東吳校友，常常聽到同學在這邊出事，也有往生的案例。另外如果照你所言，速度跟事故沒有多大關係，那麼你是不是應該直接訴求移除 95% 的限速規範區域？
	@{邱顯智\|LawyerHandyChiu} 就麻煩委員團隊再行判讀了！另外還沒有回答的，則是設置之前的死亡案件量與整體事故數量為何，設置區間測速之後，減少多少？
	@{邱顯智\|LawyerHandyChiu} 所以委員認為這個增加的 6 成案件量，都是台北市警局的片面製造出來的數據？
	@{邱顯智\|LawyerHandyChiu} 好奇自強隧道死亡車禍在設置前後的差別？

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3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部　過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。　用路人最在意的是，速限到底合不合理？　廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？　這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。　… 更多以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。　再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。　同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。　交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。　說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。　 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。　交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。　不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！圖片	@{林煜翔} 我只是就自強隧道這個案例瞭解實際數據變化。畢竟身為東吳校友，常常聽到同學在這邊出事，也有往生的案例。另外如果照你所言，速度跟事故沒有多大關係，那麼你是不是應該直接訴求移除 95% 的限速規範區域？
	@{邱顯智\|LawyerHandyChiu} 就麻煩委員團隊再行判讀了！另外還沒有回答的，則是設置之前的死亡案件量與整體事故數量為何，設置區間測速之後，減少多少？
	@{邱顯智\|LawyerHandyChiu} 所以委員認為這個增加的 6 成案件量，都是台北市警局的片面製造出來的數據？
	@{邱顯智\|LawyerHandyChiu} 好奇自強隧道死亡車禍在設置前後的差別？