Month: 2022-03

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時間:2022-03-09 15:41
窮的只剩下區間測速的交通部
 
過去引起重大爭議的區間測速,今年開始陸續重啟,引起極大的反彈。
 
用路人最在意的是,速限到底合不合理?
 
廣泛設置區間測速,真的能能降低重大交通事故嗎?
 
這些問題,王國材部長一如往常,沒辦法給出令人滿意的答覆。
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以北宜公路56-68K為例,全線區間測速,速限40公里,不分直線彎道,通通要大家塞在路上龜速前進,完全犧牲公路運輸的交通效率。
 
再者,從101年到109年,不論是超速60公里以下的取締件數,還是超速60公里以上的危險駕車取件件數,都穩定上升。
 
同樣的,每一年的死亡人數,並沒有顯著下降,反而在106年觸底後開始大幅反彈。
 
交通部到底有什麼依據,認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。
 
說穿了,就是拿不出具體對策,窮的只剩下區間測速,只會找汽機車開刀。
 
2021年全年的交通數據已經統計完成,在疫情的「貢獻」下,事故件數僅微幅下降,死亡人數卻高達2,990人,還較2020年成長18人。
 
交通部是道安政策的主管機關,什麼樣的路段才適合劃設,速限要如何決定,交通部需要有明確的規範。
 
不要凡事推給警政署跟地方政府,一個月內,拿出區間測速劃設的評估機制,遏止濫設區間測速的歪風!
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從來不用腦思考,所以只會堅持最無腦的政策
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時間:2022-03-23 14:41
日本認證的「輪本交通」,交通部聽見了嗎?
 
最近,日台交流協會提出一份針對在台日人的安全指南,其中針對行人的部分,讓我深有同感。
 
這份安全指南指出,根據台灣警方統計數據,台灣交通事故的發生頻率,遠高於犯罪事件的發生頻率。
 
指南中明確指出,要注意防範交通事故。並指出台灣在交通條件與習慣上與日本的差異,要日本民眾特別小心。
 
其中,在「對於步行時的對策」,鉅細靡遺的點出了台灣目前交通環境的問題,內容如下:
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1、台灣駕駛傾向車輛優先,而不是行人優先。請時常注意禮讓禮節與日本不同。
 
2、不論任何時段,即使綠燈過斑馬線,也應確實確認周遭車輛。
 
3、請小心在行人面前強行通過的右轉車輛。
 
4、機車在人行道停車是普遍情況,機車在人行道騎行也十分常見,即使在人行道也須注意前後摩托車是否通過。
 
5、上下公車與計程車時,請確定機車不會在車輛與人行道間經過。
 
我們可以看出什麼嚴重的問題?
 
交通部長期教導防衛駕駛,與十次車禍九次快的觀念,卻全然未對整體交通的硬體環境做通盤檢視。
 
人行道規劃荒腔走板與不足,人形庇護空間少需要與車爭道。… 更多
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他們不會理你的