Month: 2022-03

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5823421101007942 時間：2022-03-02 12:39 報導指出：#新北市警察局統計自去年1月暫停執法，#北宜公路違規事故增加，共發生9件死亡事故，均為速度管理不當所致。另又報導：#新竹縣啟用台15線鳳鼻尾隧道及台3線北埔峨眉段區間測速，#短短24小時違規件數都破百件，都讓警方搖頭，呼籲減速慢行。不論 #北宜公路或台15線鳳鼻尾隧道作肇事因素分析結果，非能套用所有道路研判。台灣道路交通事故一年帶走三千個生命，難道就因超速而警方管理速度即能有成效嗎？根據警政署統計110… 更多年 1-6 月，A1 類(造成人員當場或 24 小時內死亡) 道路交通事故肇事分析，駕駛人因素占 9 成 5（863 件），占比最高為「未依規定讓車」133 件(占 14.71％)。交通管理3E( Engineer 工程、Education 教育、Enforcement 執法)，除了執法，其實還有工程及教育可多面管理善用。猶如，賽道上的競速車比賽速度，當然有規範賽道的設計，讓賽車手安心競速。相對地，一般道路也有道路工程設計規範，我們政府有符合規範在規劃道路嗎？ #超速固然容易釀禍，#但一昧的降低速限，#不該是為政者負責任的態度。《聯合》人口多5倍日本死亡車禍反少警：台灣多因超速釀禍 https://udn.com/news/story/7320/6128909?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news https://udn.com/news/story/7324/6133027 圖片	科學執法就該科學方法論。如果水管內的水流動速度快，水流量就變大，運輸效率就變好。以公路來看，如果肇事率都是1%，一條路速A限是100，另外一條路B是10，在一小時內由A通過的數量假設是100台，B就是10台；但A肇事數量是1台，B則是0台。數字上B非常好看。上面的算法看不懂沒關係，直接講結論：1）請問峨眉路段總共通過幾台車？很多路段如果因為區間測速因此運輸量變小，則肇事數量下降理所當然。但這些車不是因為依照法定速限而減少，而是統計學上的基本原理。2)這些“超速”車輛有幾台出事？結果是“都沒有出事”表示交通部的“為了安全”是不成立的理由。否則把路封了沒車通過肇事率就是0。區間測速就是將進入路段的人綁上電子腳鐐，監控該員在該路段的行為，是否違憲後續再談。但確認的部分就是“肇事率”的“分母”應該要換掉，不是用肇事數量當分母，而是全部用路人數量當分母。愛因斯坦的相對論絕對不是為了發明原子彈而提出的。一群沒科學素養的人在談科學，只會製造災難而已。
2255977561208263 時間：2022-03-03 11:43 今天一早全台灣各地區都陸續傳出停電消息，我的助理也即時聯絡台電了解情況。目前根據台電說明，是因興達電廠開關場事故，導致南部地區電力供需失衡，龍崎超高壓變電所以南機組跳脫，系統自動切離保護，故造成停電。根據公開且可信的資料顯示，停電當時備轉容量率達24.61%，也就表示是因為電網出狀況而停電，非「缺電」而停電。其中，因為電網安全，核三廠立刻跳脫（關機），是直接導致停電的原因。依賴大型電廠的發電模式應該被調整。台電表示，目前各機組已重啟發電，中北部地區已陸續恢復供電，預計中午以前可正常供電。另外從機組發電資訊也可以看出，事故發生的前後10分鐘，太陽能發電量幾乎沒掉，這是分散式發電，綠能的優勢。我想有些人想趁機，不是想，是已經，見縫插針報一下去年公投沒過關的怨氣。但這顯然更證明了民代監督台電營運可靠性的重要。目前有許多地區尚未復電，交通號誌仍然無法運作，請用路人注意安全，北捷不受影響，Ubike1.0還車請直接卡進車柱即可離開，費用會計算至該車柱的停電時間。我們辦公室會持續關心復電情況，有任何緊急情況都請撥打119或110，或是聯繫我們辦公室。辦公室專線免轉機：02-27293527	聽我一句勸：如果不是第三方勘驗結果請不要輕易相信。很多被詐騙的年輕人都是認為自己不會被騙，很多老人也是認為自己吃的鹽多的心態下被騙得團團轉。如果你的羽毛廉價到誰說什麼就信什麼而沒有自己的認知判斷依據，我相信會有很多人失望。
550399216451379 時間：2022-03-07 17:40 我只能說，這麼多年下來，看到人格最扭曲的政治人物，就是柯文哲。今早柯文哲參加網路節目，拿上週303的全台停電問題借題發揮，一口咬死就是能源政策造成缺電。先不說，303停電當時備轉容量超過20%，怎麼看都沒有缺電的跡象，甚至連柯文哲最愛攏絡的郭台銘郭董都說了，這次停電不是缺電，但一個每天想著要當總統的柯文哲，還是可以矇著眼睛信口胡說。把嚴肅的問題，刻意（或無知）往錯誤的方向引導，對解決問題會有幫助嗎？… 更多這次停電事故已經很多重要的專業意見都指向，我們的「電網」與「變電設施投資跟風險管理不足」，所以當局部意外發生時，很容易被異常電壓電流而癱瘓整個系統。但，有些人可能忘了，我還記得很清楚，2017年時，當時在討論台北市內因為電網變電站不足，需要增設松湖變電所，否則很可能造成汐止超高壓變電所系統擁塞超載，大提高意外停電的機率。但這個重要的變電站計畫，卻遇到台北市居民的反對而卡關，當台電求助於台北市幫助時，當時柯文哲市長怎麼回呢？他只是像個路人一樣的說：「整件事拖這麼久，每年也都沒有停電，他建議台電乾脆給它缺一次看看……！」不可思議的輕蔑。然後，這麼多年下來，松湖變電所，蓋好了嗎？沒有，連蓋都還沒蓋。大停電事件發生造成這麼多人的不便跟損失，有疏失，有政治責任的，該承擔的、該下台的都逃不掉，作為執政黨，只能認錯接受指責、深切檢討，務求真正的改進。不能也不該推卸。但像柯文哲這種，面對嚴肅的電力系統問題，意外發生前輕蔑地冷嘲熱諷，意外發生後再出來不懂裝懂、扭曲事實，好像全天下他最在意最努力，真的不必了。一個政治人物人性扭曲至此，莫此為甚。圖片	@{黃郁芬台北市議員\|MeredithHuang.TW} 不太懂，如果缺電是事實，但是都不喊，這樣能解決什麼問題？可以舉例一下嗎？
3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部　過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。　用路人最在意的是，速限到底合不合理？　廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？　這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。　… 更多以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。　再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。　同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。　交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。　說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。　 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。　交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。　不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！圖片	也再提科學上的事情。很多科學試驗都是不人道的，也就是不人道的事情往往提供很多科學數據上的意義。也就是為何人體試驗或是動物試驗都需經過漫長而嚴格的道德審核。區間測數並非基於人道，所以有提供很多科學數據。區間測速將該區路段的使用者以有罪推論方式一一上了電子腳鐐監控行為，因此交通部是可以取用尚未開罰的區間測速資料，依照每輛車的行駛速度統計那些行駛速度的區段才會頻繁發生車禍，將該速度作為速限。這些違反道德的數據其實就是鐵證跟速限依據。將速限訂在該點才能說服使用者一切是為了安全。然後這個違憲的垃圾就能拔掉了。

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5823421101007942 時間：2022-03-02 12:39 報導指出：#新北市警察局統計自去年1月暫停執法，#北宜公路違規事故增加，共發生9件死亡事故，均為速度管理不當所致。另又報導：#新竹縣啟用台15線鳳鼻尾隧道及台3線北埔峨眉段區間測速，#短短24小時違規件數都破百件，都讓警方搖頭，呼籲減速慢行。不論 #北宜公路或台15線鳳鼻尾隧道作肇事因素分析結果，非能套用所有道路研判。台灣道路交通事故一年帶走三千個生命，難道就因超速而警方管理速度即能有成效嗎？根據警政署統計110… 更多年 1-6 月，A1 類(造成人員當場或 24 小時內死亡) 道路交通事故肇事分析，駕駛人因素占 9 成 5（863 件），占比最高為「未依規定讓車」133 件(占 14.71％)。交通管理3E( Engineer 工程、Education 教育、Enforcement 執法)，除了執法，其實還有工程及教育可多面管理善用。猶如，賽道上的競速車比賽速度，當然有規範賽道的設計，讓賽車手安心競速。相對地，一般道路也有道路工程設計規範，我們政府有符合規範在規劃道路嗎？ #超速固然容易釀禍，#但一昧的降低速限，#不該是為政者負責任的態度。《聯合》人口多5倍日本死亡車禍反少警：台灣多因超速釀禍 https://udn.com/news/story/7320/6128909?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news https://udn.com/news/story/7324/6133027 圖片	科學執法就該科學方法論。如果水管內的水流動速度快，水流量就變大，運輸效率就變好。以公路來看，如果肇事率都是1%，一條路速A限是100，另外一條路B是10，在一小時內由A通過的數量假設是100台，B就是10台；但A肇事數量是1台，B則是0台。數字上B非常好看。上面的算法看不懂沒關係，直接講結論：1）請問峨眉路段總共通過幾台車？很多路段如果因為區間測速因此運輸量變小，則肇事數量下降理所當然。但這些車不是因為依照法定速限而減少，而是統計學上的基本原理。2)這些“超速”車輛有幾台出事？結果是“都沒有出事”表示交通部的“為了安全”是不成立的理由。否則把路封了沒車通過肇事率就是0。區間測速就是將進入路段的人綁上電子腳鐐，監控該員在該路段的行為，是否違憲後續再談。但確認的部分就是“肇事率”的“分母”應該要換掉，不是用肇事數量當分母，而是全部用路人數量當分母。愛因斯坦的相對論絕對不是為了發明原子彈而提出的。一群沒科學素養的人在談科學，只會製造災難而已。
2255977561208263 時間：2022-03-03 11:43 今天一早全台灣各地區都陸續傳出停電消息，我的助理也即時聯絡台電了解情況。目前根據台電說明，是因興達電廠開關場事故，導致南部地區電力供需失衡，龍崎超高壓變電所以南機組跳脫，系統自動切離保護，故造成停電。根據公開且可信的資料顯示，停電當時備轉容量率達24.61%，也就表示是因為電網出狀況而停電，非「缺電」而停電。其中，因為電網安全，核三廠立刻跳脫（關機），是直接導致停電的原因。依賴大型電廠的發電模式應該被調整。台電表示，目前各機組已重啟發電，中北部地區已陸續恢復供電，預計中午以前可正常供電。另外從機組發電資訊也可以看出，事故發生的前後10分鐘，太陽能發電量幾乎沒掉，這是分散式發電，綠能的優勢。我想有些人想趁機，不是想，是已經，見縫插針報一下去年公投沒過關的怨氣。但這顯然更證明了民代監督台電營運可靠性的重要。目前有許多地區尚未復電，交通號誌仍然無法運作，請用路人注意安全，北捷不受影響，Ubike1.0還車請直接卡進車柱即可離開，費用會計算至該車柱的停電時間。我們辦公室會持續關心復電情況，有任何緊急情況都請撥打119或110，或是聯繫我們辦公室。辦公室專線免轉機：02-27293527	聽我一句勸：如果不是第三方勘驗結果請不要輕易相信。很多被詐騙的年輕人都是認為自己不會被騙，很多老人也是認為自己吃的鹽多的心態下被騙得團團轉。如果你的羽毛廉價到誰說什麼就信什麼而沒有自己的認知判斷依據，我相信會有很多人失望。
550399216451379 時間：2022-03-07 17:40 我只能說，這麼多年下來，看到人格最扭曲的政治人物，就是柯文哲。今早柯文哲參加網路節目，拿上週303的全台停電問題借題發揮，一口咬死就是能源政策造成缺電。先不說，303停電當時備轉容量超過20%，怎麼看都沒有缺電的跡象，甚至連柯文哲最愛攏絡的郭台銘郭董都說了，這次停電不是缺電，但一個每天想著要當總統的柯文哲，還是可以矇著眼睛信口胡說。把嚴肅的問題，刻意（或無知）往錯誤的方向引導，對解決問題會有幫助嗎？… 更多這次停電事故已經很多重要的專業意見都指向，我們的「電網」與「變電設施投資跟風險管理不足」，所以當局部意外發生時，很容易被異常電壓電流而癱瘓整個系統。但，有些人可能忘了，我還記得很清楚，2017年時，當時在討論台北市內因為電網變電站不足，需要增設松湖變電所，否則很可能造成汐止超高壓變電所系統擁塞超載，大提高意外停電的機率。但這個重要的變電站計畫，卻遇到台北市居民的反對而卡關，當台電求助於台北市幫助時，當時柯文哲市長怎麼回呢？他只是像個路人一樣的說：「整件事拖這麼久，每年也都沒有停電，他建議台電乾脆給它缺一次看看……！」不可思議的輕蔑。然後，這麼多年下來，松湖變電所，蓋好了嗎？沒有，連蓋都還沒蓋。大停電事件發生造成這麼多人的不便跟損失，有疏失，有政治責任的，該承擔的、該下台的都逃不掉，作為執政黨，只能認錯接受指責、深切檢討，務求真正的改進。不能也不該推卸。但像柯文哲這種，面對嚴肅的電力系統問題，意外發生前輕蔑地冷嘲熱諷，意外發生後再出來不懂裝懂、扭曲事實，好像全天下他最在意最努力，真的不必了。一個政治人物人性扭曲至此，莫此為甚。圖片	@{黃郁芬台北市議員\|MeredithHuang.TW} 不太懂，如果缺電是事實，但是都不喊，這樣能解決什麼問題？可以舉例一下嗎？
3148921412014896 時間：2022-03-09 15:41 窮的只剩下區間測速的交通部　過去引起重大爭議的區間測速，今年開始陸續重啟，引起極大的反彈。　用路人最在意的是，速限到底合不合理？　廣泛設置區間測速，真的能能降低重大交通事故嗎？　這些問題，王國材部長一如往常，沒辦法給出令人滿意的答覆。　… 更多以北宜公路56-68K為例，全線區間測速，速限40公里，不分直線彎道，通通要大家塞在路上龜速前進，完全犧牲公路運輸的交通效率。　再者，從101年到109年，不論是超速60公里以下的取締件數，還是超速60公里以上的危險駕車取件件數，都穩定上升。　同樣的，每一年的死亡人數，並沒有顯著下降，反而在106年觸底後開始大幅反彈。　交通部到底有什麼依據，認為取締超速是降低嚴重交通事故的萬靈丹。　說穿了，就是拿不出具體對策，窮的只剩下區間測速，只會找汽機車開刀。　 2021年全年的交通數據已經統計完成，在疫情的「貢獻」下，事故件數僅微幅下降，死亡人數卻高達2,990人，還較2020年成長18人。　交通部是道安政策的主管機關，什麼樣的路段才適合劃設，速限要如何決定，交通部需要有明確的規範。　不要凡事推給警政署跟地方政府，一個月內，拿出區間測速劃設的評估機制，遏止濫設區間測速的歪風！圖片	也再提科學上的事情。很多科學試驗都是不人道的，也就是不人道的事情往往提供很多科學數據上的意義。也就是為何人體試驗或是動物試驗都需經過漫長而嚴格的道德審核。區間測數並非基於人道，所以有提供很多科學數據。區間測速將該區路段的使用者以有罪推論方式一一上了電子腳鐐監控行為，因此交通部是可以取用尚未開罰的區間測速資料，依照每輛車的行駛速度統計那些行駛速度的區段才會頻繁發生車禍，將該速度作為速限。這些違反道德的數據其實就是鐵證跟速限依據。將速限訂在該點才能說服使用者一切是為了安全。然後這個違憲的垃圾就能拔掉了。